C919客機(jī)再次傳來好消息，有網(wǎng)友發(fā)布的視頻顯示，5月8日下午，首架交付機(jī)也就是07號(hào)飛機(jī)在浦東機(jī)場第五跑道進(jìn)行了中、低速滑行測試，這說明，第一架交付給東航的C919客機(jī)已經(jīng)制造完畢，即將首飛。

按照計(jì)劃，今年東航將接收3架，明年接收2架，不久大家就能乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)出行了。而ARJ-21支線客機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)交付70多架，僅2021年就交付了27架，從訂單總數(shù)來看，ARJ-21已經(jīng)達(dá)596架，干線的C919更是達(dá)1015架。國產(chǎn)民航客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

我們說一臺(tái)汽車零部件2-3萬個(gè)，就已經(jīng)非常能賺錢了，而一架民航機(jī)零部件則達(dá)上百萬個(gè)，這個(gè)高附加值產(chǎn)業(yè)鏈建立起來帶來的利潤是超級驚人的。那民航客機(jī)究竟有多賺錢？

現(xiàn)在空客、波音這兩個(gè)民航客機(jī)巨頭，2005年-2009年的數(shù)據(jù)，它們的凈資產(chǎn)收益率高達(dá)44%，當(dāng)然這幾年波音客機(jī)因?yàn)?37max遭遇很大的危機(jī)，可能大大衰弱了。從這一數(shù)據(jù)比較汽車業(yè)，2015年全球10家大型車企凈資產(chǎn)收益率平均值14.1%，客機(jī)產(chǎn)業(yè)明顯高得多。

雖然客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈很長，零部件制造分布到很多國家和企業(yè)，但大頭都是空客、波音賺了，航發(fā)企業(yè)其次，關(guān)鍵零部件排第三，一般零部件制造商只是跟著喝湯。所以盡管波音787，日本占了35%的零部件制造，日媒說787已經(jīng)是準(zhǔn)日本造客機(jī)，日本本來還是想擺脫打工仔的地位，但翻身實(shí)在太難了，作為美國小弟，搶大哥飯碗那是不可能的。

民用客機(jī)市場99%份額被美國波音和歐洲空客兩大巨頭瓜分，這個(gè)局面從1997年波音吞并麥道開始一直至今，2021年，空客年收入521億歐元，波音623億美元，都是妥妥的巨無霸，其他國家要想進(jìn)入這個(gè)市場極其困難，門檻本來就非常高。

只有具有很強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，科研能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和龐大市場規(guī)模的國家，才有可能介入并切分這個(gè)利潤豐厚的蛋糕，很顯然，符合這個(gè)要求的只有我國。建立民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的意義不用說了，那怎么高估都合理，但從開發(fā)高端產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)利益這兩方面看就足夠吸引人，誰也不會(huì)一直成千億萬億地給別人掙錢。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，而且附加值都很高，按價(jià)值看，機(jī)體制造占30-35%，發(fā)動(dòng)機(jī)占20-25%，機(jī)載設(shè)備占25-30%，其他比如內(nèi)飾占10-15%，一架C919級別的客機(jī)價(jià)值5000萬-1億美元。

大客機(jī)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的制造業(yè)那就很多了，比如 機(jī)體制造這一塊，就涉及到鋁合金、鋼材、鈦合金、復(fù)合材料制造業(yè)，鋁合金現(xiàn)在是主流，C919客機(jī)總重量42噸，高性能鋁合金占了65%的重量，它采用的是第三代鋁鋰合金比常規(guī)鋁材要輕5%，所以C919比同級別的波音737、空客A320機(jī)體要輕5-10%。目前航空鋁材主要制造商還是美歐企業(yè)，比如美國鋁業(yè)公司等，國內(nèi)鋁合金企業(yè)質(zhì)量還有差距，目前我國正在扶持國內(nèi)鋁業(yè)制造企業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)航空鋁材自主供應(yīng)。

碳纖維復(fù)合材料比鋁合金更輕，具有低密度、高強(qiáng)度、耐高溫腐蝕等特點(diǎn)，不但機(jī)身要用，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)輪剎車片等都要用，目前高端碳纖維材料也被美日壟斷，所以這也是需要大力發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)。

說到發(fā)動(dòng)機(jī)，那是客機(jī)的心臟，制造要求特別高，具有高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等要求，這一塊目前還是國外企業(yè)壟斷狀態(tài)，C919采用CFM的LEPA-1C，ARJ-21采用的是GE的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是最容易被卡的，但2009年中航工業(yè)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立，這些年正不斷推進(jìn)國產(chǎn)商用航發(fā)的研制，C919的國產(chǎn)配套航發(fā)是CJ-1000A，ARJ-21配套的是CJ-500，還有為C929配套的CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)也不是小白，盡管此前都是軍用航發(fā)研制，從渦噴到大推力渦扇，但扎扎實(shí)實(shí)地經(jīng)過了長期的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的歷練，雖然軍用發(fā)動(dòng)機(jī)和民用發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大的不同，但原理是共通的，耐高溫高壓材料的研究制造也是一致的，只是各自側(cè)重點(diǎn)不同，有的要求甚至是相反的，比如軍用強(qiáng)調(diào)高速性能，加速性能，承受高機(jī)動(dòng)能力，民用發(fā)動(dòng)機(jī)則強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)性、高可靠性，但是軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)那就跟客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近了，比如美國C-17運(yùn)輸機(jī)的F-117發(fā)動(dòng)機(jī)就源于波音757的PW2037?，F(xiàn)在我國航發(fā)研制已經(jīng)走上正軌，不再是跟機(jī)型研制，而是專門的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制，一型可靠優(yōu)秀的航發(fā)核心機(jī)，就能衍生出很多種類的軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)，只有徹底掌握先進(jìn)航發(fā)的研制，才算進(jìn)入客機(jī)研發(fā)的自由王國。

一直都流傳航發(fā)是我國都短板，實(shí)際上在渦扇-10太行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功并大批量裝備之后，局面已經(jīng)大大改變了，別忘了，整個(gè)世界也就五常能獨(dú)立研發(fā)先進(jìn)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，要卡具有這種研發(fā)能力的國家，最多也就卡一時(shí)，已經(jīng)沒法卡死了。

而航發(fā)這個(gè)工業(yè)皇冠上的明珠，帶動(dòng)的高溫材料、高精度加工制造、關(guān)鍵技術(shù)、子系統(tǒng)研發(fā)等，也將帶動(dòng)一大批高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展。

此外還有航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)，前者包括核心處理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等，后者包括供電、液壓、燃油、環(huán)境控制系統(tǒng)等等，這里目前也是西方企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，羅克韋爾·柯林斯、BAE、霍尼韋爾、諾斯羅普格魯曼等等，我國也在2010年成立了中航民用航空電子有限公司，建設(shè)發(fā)展我國的民用航空電子產(chǎn)業(yè)，航空機(jī)電產(chǎn)品配套體系也已經(jīng)初步形成。可見，伴隨C919、ARJ-21飛機(jī)的研發(fā)，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅ｓ@人的規(guī)模，是前所未有的高端制造業(yè)大發(fā)展。

C919從今年開始交付，2025年進(jìn)入快速交付階段，中國商飛對未來市場預(yù)測，到2037年，僅國內(nèi)市場就將新交付160座級客機(jī)4284架，預(yù)計(jì)C919將獲得20%的市場份額，也就是857架，總銷售收入達(dá)5000億人民幣。

大飛機(jī)除了銷售收入之外，還將帶動(dòng)龐大的維護(hù)保養(yǎng)市場，至于受其輻射的航空運(yùn)輸、航空金融、使用人員培訓(xùn)、旅游等市場那就更大了。所以C919 7號(hào)機(jī)即將首飛、交付，這是一個(gè)非常令人振奮的消息，期待它早日加入機(jī)隊(duì)開始載客運(yùn)營，我們也期待早日搭乘。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）