國際局勢動(dòng)蕩，而今年的油價(jià)已經(jīng)迎來“五連漲”，95號汽油正式邁入“9元時(shí)代”。

與此同時(shí)，新能源汽車的銷售火爆起來，甚至還出現(xiàn)了加價(jià)提車。銷售火爆，讓充電樁這個(gè)原本不被人注意的行業(yè)，悄然站上了風(fēng)口，多家充電樁企業(yè)也相繼獲得了資本市場的青睞。充電樁如何能夠遍地開花？能否讓新能源車不再焦慮？小小的一個(gè)樁子，又會(huì)做出多大的生意？

數(shù)據(jù)顯示，僅今年前兩個(gè)月，新能源車就已經(jīng)銷售了76.5萬輛。對充電樁的需求，日漸增多。目前我國公共充電樁約81萬個(gè)，其中廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。高速公路充電樁1.38萬個(gè)，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)全覆蓋。盡管各方都在大手筆布局，但這門“生意”卻并沒有想象中的那么好做。

寶安公路邊的這個(gè)充電站配有100多個(gè)充電樁，工作日的上午時(shí)段，來充電的車輛并不多。運(yùn)營方表示，光這個(gè)充電場站每年的運(yùn)營成本就高達(dá)上百萬元。業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁運(yùn)營門檻不高，參與方眾多，而盈利模式僅依靠在電價(jià)之上增加一部分充電服務(wù)費(fèi)，如果不考慮政府補(bǔ)貼等因素，投資回報(bào)周期比較長。過去還能依靠政府相關(guān)補(bǔ)貼來維持，但之前重建設(shè)輕運(yùn)營，導(dǎo)致很多充電樁建成后就幾乎沒有使用過，成為了“僵尸樁”，這才是最大的問題。

不僅如此，充電樁的技術(shù)不斷迭代，隨之而來的問題卻是老舊電樁面臨淘汰。據(jù)介紹，充電樁運(yùn)營是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入成本高，盈利回報(bào)周期長，因此快速的技術(shù)迭代，儼然成了一把“雙刃劍”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止去年底，上海的公共充電樁已經(jīng)達(dá)到了13萬根。而在全國，公共類充電樁整體突破了100萬臺(tái)。不過，相對公共樁，私家樁要實(shí)現(xiàn)“共享”，難度不小。其實(shí)說到底，小區(qū)停車難是阻礙小區(qū)樁和個(gè)人充電樁加入市級平臺(tái)的重要因素，只有解決這一問題，才能做到真正的資源效益最大化。目前，有關(guān)停車和充電的協(xié)調(diào)問題也被放上了議事日程。在上海，一個(gè)覆蓋全市的共享平臺(tái)，正在搭建之中。

（看看Knews記者 賀璟嵐 屠佳運(yùn) 張琦）