當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）通過了波音737 Max的飛行許可。這一負(fù)責(zé)國家航空安全的部門稱，這是經(jīng)過20個(gè)月"全面和系統(tǒng)"的審查后做出的決定。

在埃塞俄比亞航空公司的一架波音737 Max墜毀后，全球的監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定于2019年3月停飛該機(jī)型。早在禁飛的5個(gè)月前，一架來自印尼獅子航空公司的同款機(jī)型失事墜入爪哇海，據(jù)悉共有346名乘客和機(jī)組人員在這兩起墜機(jī)事故中喪生。

周三（18日），美國聯(lián)邦航空管理局局長史蒂芬·迪克森在官方視頻聲明中說："今天，我們采取了最后的步驟，使波音737 Max安全返回商業(yè)服務(wù)。今天早上，我簽署了一項(xiàng)命令，撤銷了聯(lián)邦航空局于2019年3月13日發(fā)布的禁飛令。"這意味著，在波音更新每架飛機(jī)上的硬件與軟件，以及飛行員完成飛行模擬器訓(xùn)練后，美國的各大航空公司將能夠再次使用737 Max機(jī)型。

聯(lián)邦航空管理局稱，這一最新指令是與全球航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作下達(dá)的。此前，美國國會曾就墜機(jī)事件舉行了冗長的聽證會，使得人們批評美國聯(lián)邦航空局監(jiān)管松懈，抨擊波音公司急于上線新的軟件系統(tǒng)而將利潤置于安全之上。詳細(xì)持久的聽證會和輿論壓力，最終導(dǎo)致了波音首席執(zhí)行官的解職。

目前，聯(lián)邦航空局正要求波音公司更換軟件，這樣飛機(jī)就不會反復(fù)將機(jī)頭朝下，來抵抗可能出現(xiàn)的空氣動力失速。波音公司表示，737 Max所使用的軟件將不會像過去那樣可以輕易覆蓋飛行員的操作。此外，波音公司還必須為駕駛室安裝新的顯示系統(tǒng)，并改變連接尾翼穩(wěn)定桿的線路。

聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)人表示，政府要求對軟件設(shè)計(jì)和飛行員訓(xùn)練進(jìn)行的一系列修改，將使得737 Max不可能再發(fā)生類似的航空事故。"我可以告訴你們，我對我們所采取的行動有百分之百的信心，包括對737 Max的設(shè)計(jì)進(jìn)行的調(diào)整。我會讓我的家人去乘坐這款飛機(jī)。"迪克森說。

目前，僅有美國航空公司已將波音737 Max調(diào)回航線。從12月29日開始，該公司將使用這款飛機(jī)，每天在紐約與邁阿密之間往返一次。

然而，這一利好消息并未給波音公司的股票帶來當(dāng)天的最終漲幅。雖然在聯(lián)邦航空局的聲明之后，該公司的股票一度上漲4%，但是由于紐約市最新出臺的封城舉措，截至周三下午4時(shí)收盤，該公司的股票已經(jīng)下跌6.75點(diǎn)，跌幅3.21%，最終收盤價(jià)203.3美元。截至發(fā)稿前，波音的盤后價(jià)仍一路下跌，直至199.7美元。

（看看新聞Knews記者：任美星 編輯：潘奕 美國報(bào)道）