我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船今天下午在上海下水，并正式命名為“雪龍2”號。它的建造，標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破?？靵砜从浾邉倓偘l(fā)回的現(xiàn)場畫面！

今天下水的“雪龍2”號為13000噸級，總長122.5米、寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約4500噸，最大航速16.8節(jié)；它具備雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上，以2至3節(jié)的速度連續(xù)破冰。在遇到很難“拱”的冰脊時，船體可以轉(zhuǎn)動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。

“雪龍2”號船裝備了國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，進(jìn)而成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺?？蒲腥藛T可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎(chǔ)綜合調(diào)查觀測，進(jìn)行有關(guān)氣候變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣，在極地冰區(qū)海洋開展海底地形、生物資源調(diào)查。

“雪龍2”號是全球第一艘符合國際最新規(guī)則的極地科考船。在環(huán)保、安全性、技術(shù)性能等等方面，滿足了更高要求，將成為全球第一艘符合國際最新規(guī)則的極地科考船。

我國已經(jīng)有了“雪龍?zhí)枴?，為什么還要新建科考破冰船呢？

我國現(xiàn)役的“雪龍?zhí)枴笨瓶即?994年10月首航，至今已經(jīng)執(zhí)行了約40次南北極科學(xué)考察任務(wù)。不過雪龍?zhí)柌⒉皇且凰艺嬲饬x上的科考破冰船。它誕生于1993年，最早是烏克蘭建造的一艘能夠在極地海洋運(yùn)輸貨物的貨輪。雖然我國從烏克蘭購入該船后，根據(jù)南北極科學(xué)考察的需要進(jìn)行了改進(jìn)，但是規(guī)格到底，雪龍?zhí)柦K究是一艘貨輪，無法滿足日益增長的科學(xué)考察需要。

2014年1月2日，“雪龍?zhí)枴痹诔晒I救遇險的“紹卡利斯基院士號”的船員后，不幸被海冰圍困，突顯了它破冰能力的不足。作為基地考察和海洋科學(xué)研究的移動平臺，極地科考破冰船的能力和水平直接決定了一國在極地科學(xué)研究可達(dá)到的水平，在極地事務(wù)中的話語權(quán)，以及維護(hù)本國基地權(quán)益的能力。日本、印度等國近年來紛紛啟動了極地科考船的建造項目，因此我國也迫切需要一艘更先進(jìn)的極地科考破冰船。

“雪龍?zhí)綐O”已被列入我國“十三五”規(guī)劃重大工程之一，加快建設(shè)中國極地科考裝備，適應(yīng)新時代發(fā)展要求，既是船舶工業(yè)面臨的新機(jī)遇，也是一項艱巨的新挑戰(zhàn)。

“雪龍2”號采用“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計。2012年，“雪龍2”號項目啟動國際招標(biāo)，最終選中芬蘭Aker北極公司，主要原因就是因?yàn)樵摴驹O(shè)計方案的破冰功率和船型設(shè)計更符合需求。通俗地說，就是它的“底盤”比較好，今后，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行再升級。

除了“底盤”，“雪龍2”號也具備先進(jìn)的雙向破冰能力。此外，“雪龍2”號還大大改善了通訊條件，科考隊員在船艙里就能夠跟家人實(shí)現(xiàn)語音，甚至視頻聊天。這在過去的極地科考船上是無法想像的。

據(jù)悉，“雪龍2”號船接下來將進(jìn)行系泊試驗(yàn)、內(nèi)部裝修和設(shè)備安裝調(diào)試，預(yù)計明年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。“雪龍2”號的首秀預(yù)計在明年7月，先去北極，驗(yàn)證它的破冰能力，9月份返回。然后在當(dāng)年11月份，再跟著和雪龍?zhí)栆黄鸬莱稣髂蠘O。

此外，防寒能力和的破冰能力更為出色的，中國首艘極地重型破冰船規(guī)劃已經(jīng)啟動。 未來，中國極地科學(xué)考察船隊將逐步形成“雪龍”系列，在國際極地科考領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)揮大國責(zé)任，為建設(shè)人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)更多的力量。

（看看新聞Knews記者 李書馨 編輯：朱永斌）