紅海局勢目前仍處于緊張之中,多家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布繞道非洲好望角這一更遠(yuǎn)的航線。與同樣受到紅海局勢影響的天然氣、石油和礦物運(yùn)輸不同,食品運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求更高,長距離的運(yùn)輸或進(jìn)一步加劇農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。彭博社指出,如果這種情況持續(xù)下去或阻礙全球食品通脹放緩。
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)克普勒公司的數(shù)據(jù),最近幾周,多艘準(zhǔn)備前往蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)糧船改道其他航線,涉及的貨物總量達(dá)到160萬噸。
據(jù)了解,印度約25%的貨船受到紅海局勢影響,嚴(yán)重阻礙印度大米出口。全印度大米出口商前總裁維杰·史蒂亞表示,如果紅海航運(yùn)危機(jī)持續(xù),印度可能會(huì)考慮繞道非洲運(yùn)送大米,預(yù)計(jì)成本將上漲15%至20%。
此外,由于另一條“貿(mào)易大動(dòng)脈”——巴拿馬運(yùn)河陷入了干旱困境,美國大豆等農(nóng)產(chǎn)品出口商原本已改道紅海-蘇伊士運(yùn)河航線,但現(xiàn)在不得不繞道非洲的更長航線,這對(duì)于運(yùn)輸成本及供應(yīng)鏈都造成壓力。而歐洲的小麥、澳大利亞的油菜籽等主要農(nóng)產(chǎn)品都受到了紅海航運(yùn)問題的影響。
食品運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求更高,運(yùn)輸路線舍近求遠(yuǎn)不但會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間加長,還要經(jīng)過正值夏季的南半球,增加食品變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。新西蘭一家乳制品出口商表示,自去年年底紅海航運(yùn)危機(jī)以來,該公司乳制品運(yùn)輸不得不繞行好望角,運(yùn)輸時(shí)間增加了14至17天,對(duì)于乳制品這類易腐食品來說無疑是一個(gè)巨大考驗(yàn)。
(編輯:陶亦益)
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