“蘿卜快跑”最近火了。這款由互聯(lián)網(wǎng)公司百度研發(fā)推出的無人駕駛出租車一上線，就引來不少人排隊(duì)嘗鮮。不過，爭(zhēng)議也隨之而來。

7月11日，網(wǎng)傳自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在街頭“罷工”，造成武漢當(dāng)?shù)亟煌〒矶?。而此前也曾曝出，無駕駛?cè)说臒o人出租車在路上與行人發(fā)生碰擦。更有出租車、網(wǎng)約車司機(jī)擔(dān)心，無駕駛?cè)顺鲎廛嚨膹V泛商用，會(huì)使他們不得不丟了工作。

直接說結(jié)論，智能輔助駕駛肯定是好東西，但還遠(yuǎn)沒有到真正取代人的時(shí)候。

首先看安全性，有大暴雨時(shí)無人出租車失去智駕能力，還把乘客關(guān)車?yán)?；還有無人出租車窄路相逢、互不相讓，看誰先沒電；無人駕駛網(wǎng)約車撞人，警察不知該找誰處理等等。而無駕駛?cè)塑囕v出于安全考量，面對(duì)一些復(fù)雜路況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)急剎，又極易造成后車追尾。

這些問題實(shí)際上都還沒解決，無人駕駛出租車卻已經(jīng)上路了，而且是直接商用。所以，到底是誰在販賣焦慮？無疑是得利之人！相關(guān)企業(yè)股價(jià)飛漲的背后，是突然的消息發(fā)布、爆發(fā)式的線上討論、關(guān)鍵負(fù)責(zé)人第一時(shí)間露臉，甚至還帶動(dòng)相關(guān)板塊上漲突破，并形成規(guī)?；摹叭ト祟悺甭曇?。沒有明晰的謀劃與資本推動(dòng)，這一切很難實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，科技發(fā)展的初衷應(yīng)該是更好地保護(hù)人，而不是在技術(shù)不成熟也不穩(wěn)定的時(shí)候，就令其倉(cāng)促上馬，讓人反而淪為試驗(yàn)品?？茖W(xué)需要冗余，簡(jiǎn)單說就是測(cè)試難度在10級(jí)，實(shí)際難度只有2級(jí)時(shí)，才適合推廣。除此之外，還要厘清車輛管理、運(yùn)營(yíng)、突發(fā)事件處置時(shí)的法律法規(guī)問題。國(guó)家政策要求無人駕駛企業(yè)誰出事故誰負(fù)責(zé)，但消費(fèi)者、乘客真要維權(quán)，又哪有那么容易，事故認(rèn)定也依舊存在模糊地帶。

上海是全國(guó)第一批智駕測(cè)試城市，長(zhǎng)三角又是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈軟、硬件最完善的地區(qū)，即便如此，上海的智駕也是從小道路到小區(qū)域，從簡(jiǎn)單跟車、自動(dòng)左右轉(zhuǎn)，再到窄路掉頭，Y字形路口識(shí)別這些內(nèi)容。記者了解到，上海也有一家這次拿到國(guó)家牌照、參與到真無人駕駛測(cè)試的企業(yè)，其測(cè)試?yán)锍桃逊e累近千萬公里，但依舊只能在上海部分劃定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行真無人駕駛測(cè)試。政府這種做法體現(xiàn)的是梯度推進(jìn)、審慎負(fù)責(zé)的態(tài)度?？萍嫉?，特別是對(duì)與人生命相關(guān)的無人駕駛車上路這件事，速度不是第一位的，安全才是！因?yàn)?，道路千萬條，安全第一條。

所以，科技進(jìn)步真正造福人類的基礎(chǔ)是腳踏實(shí)地的實(shí)驗(yàn)和實(shí)事求是的反復(fù)論證，而不是任資本肆意炒作收割。