虹梅南路高架有了新進展！在施工現(xiàn)場可見，項目已進入箱梁架設階段，高架成型指日可待。

根據(jù)2011年公示的《虹梅南路、金海路道路紅線專項規(guī)劃》，虹梅南路高架位于徐匯、閔行兩區(qū)，北起中環(huán)線立交北側，沿虹梅南路向南至閔行區(qū)永德路北側高架接地，與虹梅南路越江隧道相接，全長約10.9公里。原虹梅南路為地面道路，現(xiàn)在規(guī)劃為“高架+地面輔道”，沿線設外環(huán)線、銀都路、金都路、元江路、A15、放鶴路6組匝道。

據(jù)了解，以往沿中環(huán)線由北向南行駛，只能沿著上中路進入上中路隧道由浦西前往浦東。而根據(jù)規(guī)劃，今后中環(huán)線可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道過江。目前，無論G60、S4還是滬閔路，整個上海西南路網(wǎng)進城的道路都匯集于莘莊立交，虹梅南路越江段通道將利用虹梅南路直通中環(huán)的優(yōu)勢，提供莘莊立交、滬閔高架之外的第二條功能較為強大的入城通道。

據(jù)參與虹梅南路高架建設任務的單位之一隧道股份路橋集團現(xiàn)場負責人介紹，為盡早實現(xiàn)項目建成的目標，項目團隊采用新科技、新技術、新材料、新模式，盡量減少施工對交通的影響，最大程度保證周邊居民擁有綠色環(huán)保的生活、工作環(huán)境。

無支架體系，減少交通影響傳統(tǒng)高架橋梁施工中，現(xiàn)澆蓋梁施工采用搭設落地式腳手架形式，會產(chǎn)生大量灰塵、噪音、建筑垃圾，同時，施工周期長，占地面積大，對交通影響大。此次虹梅南路項目在高架工程中，采用“蓋梁附著式無落地支架”技術，蓋梁支架型鋼一體化結構懸挑支撐于立柱上，支架下方則可滿足車輛通行，既可有效保證現(xiàn)有交通通行和施工作業(yè)面的同時開展，也實現(xiàn)工程的快速化施工，減少高空作業(yè)的安全風險。同時，為了避免施工過程中零星的鋼筋加工作業(yè)帶給周圍居民光污染、噪聲污染，對居民生活質量造成的影響，標段內(nèi)的所有鋼筋集中加工制作，成品運至現(xiàn)場安裝，確?！熬毣?、流程化、專業(yè)化、科學化”。項目施工人員還可通過現(xiàn)場加裝的揚塵與噪聲實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，采集數(shù)據(jù)實時調(diào)整施工流水，及時控制處理施工過程中所產(chǎn)生的揚塵和噪聲。使項目同步實現(xiàn)“快速、綠色、節(jié)能、便民”。

防撞墻預制，縮短施工周期與普通箱梁不同，此次架設的高架兩側箱梁已實現(xiàn)防撞墻的先行預制，可一次性實現(xiàn)架設完成。箱梁吊裝全部完成后，現(xiàn)場可無需進行防撞墻的澆筑，直接進入橋面系施工，縮短整體施工周期。

虹梅南路項目建成以后將成為市級主要干線，將改善市中心與閔行、奉賢兩區(qū)交通聯(lián)系，改善奉賢區(qū)域越江條件。將奉賢濱海地區(qū)、南橋新城、紫竹科學園區(qū)、閔行新城等主要客流集散點連成一線，不僅為閔行區(qū)出入中心城增加了一條通道，也可緩解莘莊和S4高速公路的擁擠局面。