歷時9年建設，全長55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋橫臥在伶仃洋上，聯(lián)通了三地。這樣一座跨海大橋，其建設的每一步，都離不開強有力的科技支撐，這其中，就有不少來自同濟大學的專家團隊的智慧。

港珠澳大橋主體工程涉及6.7公里長的海底隧道。建設這條世界最長、全球唯一的沉管隧道，對建設者來說是個嚴峻挑戰(zhàn)。

因為隧道最深處位于海平面下44.5米，這是一片外海軟土地層，屬于地震活躍區(qū)域，如何抵御地震考驗，國際上并沒有先例。

同濟大學土木工程學院地下建筑與工程系教授袁勇：“研究長隧道最大的難點是，地震傳播有個時間差，比如說來到西頭的時候東頭可能還沒有傳遞到，短隧道就不存在這個問題，要做這件事情就必須先解決實驗上怎么來實現(xiàn)地震的非同步輸入?！?     

同濟大學內有一個世界上規(guī)模最大的振動實驗中心，這個由四座振動臺組成的振動臺陣，承載能力為國內之最，平時專門用來模擬地震對橋梁的影響，由袁勇教授領銜的團隊打算把它運用到隧道實驗中。

袁勇教授提出，隧道埋于土里，通過土才能傳遞到隧道上，每個臺子的振動怎么來體現(xiàn)出不同步效應？這是國際上的難題。

研究人員將振動臺間隔布局在模型箱下，再用土將模型箱填滿，模擬隧道環(huán)境，打造出一個40米長的實驗裝置。然后，通過400多組實驗，模擬地震對隧道的破壞作用。花了整整三年，袁勇團隊拿出了能抵御烈度9度設防的抗震方案。

隧道建設中碰到的第二大難題是如何抵御深海水壓，防止隧道的沉降，于是丁文其團隊就想到把大管節(jié)，切分成小管節(jié)，在拼接處用凹凸剪力鍵來消解不均勻受力，從而控制沉降。

“感覺就像搭樂高”，同濟大學土木工程學院地下建筑與工程系丁文其教授向記者解釋說：“這是一個界面，這個兩塊拼起來，這樣八塊就拼起來一塊完整的180米的大管節(jié)沉放，這一塊之間就允許它錯動了，最后兩個剪力鍵卡緊起作用?！?br/>

在兩年多時間里，同濟大學丁文其團隊針對數(shù)百種組合的工況條件，反復計算，建立起一套精細化模型。在最終檢測中，港珠澳大橋隧道的不均勻沉降能被控制在毫米級，符合安全標準。

長達22.6公里的橋體部分也滿載科技含量。對于三座跨度超過200米的主航道橋而言，抗風是個難題。在跨度最大的青州航道橋風洞試驗中，葛耀君教授團隊發(fā)現(xiàn)，大風情況下，青州航道橋 可能出現(xiàn)相同幅度持續(xù)的渦振，人站在上面會暈，司機開車也容易疲勞。

同濟大學土木工程學院橋梁工程系葛耀君教授表示，采取了兩個辦法將它克服，一個是在橋梁結構兩端加了風嘴，另外是希望改進橋梁的欄桿，因為它的欄桿原來是折線型，希望能改成弧線，這樣基本就把渦激振動解決了。

今年9月，被稱為史上最強臺風的"山竹"正面襲擊珠三角，中心風力達到16級，當時，已經(jīng)結構貫通的大橋 經(jīng)受住了這一次實戰(zhàn)考驗。

在復核環(huán)節(jié)，項目方原本找了荷蘭一家世界著名的隧道沉管公司擔此重任，對方也同意派出26位專家提供技術咨詢，不過要價高達1.5億歐元。在這種情況下，最后任務落到了徐偉教授團隊肩上。

同濟大學土木工程學院建筑工程系徐偉教授坦言，在這種情況下，這個責任擔當需要中國工程技術人員自己來承擔。

徐偉團隊不負重望，他們反復審查、研討技術，拿出了許多極具創(chuàng)造性的工程解決方案，最終讓復核工作圓滿完成，讓這一"全球最具挑戰(zhàn)的跨海項目"在伶仃洋上展露雄姿。

這是記者今天到同濟大學采訪時獲取的一手資料：直接參與港珠澳大橋建設的同濟專家團隊有七八支之多，從"20后"院士到"80后"青年骨干悉數(shù)上陣，覆蓋地下、橋梁、建工等多個學科。

在以建筑、橋梁和隧道建設而聞名的同濟大學，為一項工程派出如此龐大的專家陣容，史無前例！專家學者們，用他們的智慧付出，撐起了這個世紀工程，讓粵港澳大灣區(qū)1小時生活圈，從夢想變成了現(xiàn)實。向科學家們致敬！

（看看新聞Knews記者：李書馨 實習編輯：馮蕊）