相信很多人都見過這樣一塊牌子：一個公交車的圖標(biāo)，下面寫著7:00-10:00以及16:00-19:00的提示字樣，這就是公交專用道的指示牌。上海大多數(shù)的公交專用道都是在早晚高峰時段限制社會車輛的駛?cè)?。而這樣設(shè)置的初衷正是為了保障早晚高峰通勤人員的交通順暢。

然而，不知道你有沒有注意過，早晚高峰時段，經(jīng)常出現(xiàn)社會車道堵得走不動，而公交專用道卻空空蕩蕩的景象。那么，究竟有多少上班族選擇乘坐公交出行？早晚高峰的公交車內(nèi)，又是一片怎樣的景象？記者進(jìn)行了一番實(shí)地調(diào)查。

8月30日9點(diǎn)，記者來到了威海路成都北路的公交站臺，等候區(qū)空無一人。等待幾分鐘后，記者走進(jìn)了一輛95路的公交車，此時車內(nèi)只有零星幾名乘客，空座還相當(dāng)多。透過車窗，可以明顯看到公交車行駛在專用車道上，一路超過了不少兩側(cè)的社會車輛。

與之形成鮮明對比的是地鐵出行的情況。9點(diǎn)20分左右，記者在距離95路公交車站不到100米的軌交四號線魯班路站內(nèi)，看到地鐵車廂里站滿了乘客，上下車人群也很多。

隨后，記者又分別在早晚高峰的不同時段、不同路段，乘坐了幾輛不同線路的公交車。多數(shù)情況下，車廂內(nèi)都有空余的座位，乘客密度并不高。而與此相對應(yīng)的，則是附近排起長龍的其他機(jī)動車道。

在街頭采訪中，也有不少市民表示，目前公交專用道的使用率并不高，乘坐公交車的也以老年乘客居多，相比起準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)的軌交地鐵，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率仍然堪憂，因此，大多數(shù)上班族還是會更傾向于地鐵或是私家車出行。

因此，有不少人提出，沒有必要在早晚高峰各占用3個小時的黃金時段開辟單獨(dú)的一條公交車道。

不過，也有不少市民對公交專用道持支持態(tài)度，畢竟，一旦將專用車道開放給社會車輛使用，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率將更難保證，公共出行的吸引力也會大大降低。

針對公交車道利用率低的問題，有市民建議，可以將公交專用改為公交優(yōu)先，在保證公交車順暢行駛的前提下，允許部分特種車輛和載客量比較大的車輛駛?cè)牍卉噷Ｓ玫馈?

那么，到底公交專用道有沒有設(shè)置的必要呢？華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛表示，公交專用道是落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、提高公交運(yùn)行速度、增強(qiáng)公共出行吸引力的重要保障措施。因此，設(shè)置公交專用道，絕對有其必要性。

專家指出，目前要做的不是取舍，而是如何保證和提升“公交優(yōu)先”的效率，以更廣義、更開放的心態(tài)來定義“公共交通”。公交專用道的目的，是讓更多的人在在更短的時間內(nèi)快速、安全地通過。

如何提升公交專用道的利用率，是城市治理需要探索解決的課題。上海市人大代表施政建議，可以嘗試探索采用更多的科技手段，對公交車道做適度的開放。除此之外，對于車道的限行時間，也應(yīng)該因地制宜，做出調(diào)整。

事實(shí)上，對于專用道的精細(xì)化改進(jìn)，目前上海也已經(jīng)在部分路段先行先試。2019年，上海率先在滬宜公路試點(diǎn)實(shí)施合乘車道：高峰時段的公交專用道上，允許載客2人以上的小客車通行，提升公交專用道的利用率，促進(jìn)私家車合乘出行。之后，該措施陸續(xù)推廣至勝辛路、陳海公路、亭楓公路等。

有限的道路資源和日益增長的交通需求，是城市發(fā)展過程中難以避免的矛盾。特別是像上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán)，是促進(jìn)城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。我們也期待著，相關(guān)道路政策能夠不斷完善，真正做到“路盡其用”。