這兩天，湖北鄂州大廣高速發(fā)生一起橋梁側(cè)翻事故持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注。

18日下午，G50滬渝高速花湖互通D匝道發(fā)生橋梁側(cè)翻事故，事故導(dǎo)致橋上正在通行的3輛貨車，向同側(cè)側(cè)翻至黃石至武漢方向主線及輔道上。此外，事發(fā)時(shí)橋上有小范圍施工，因此也有施工人員從橋上掉落。截至目前，事件已造成4人死亡、8人受傷，事發(fā)路段仍雙向交通中斷。

據(jù)了解，發(fā)生側(cè)翻的匝道橋,長度約730米，于2010年9月建成通車。有關(guān)部門調(diào)取事發(fā)車輛行車軌跡發(fā)現(xiàn)，一輛陜西牌照的11軸貨車12月14日10時(shí)36分從陜西臨潼收費(fèi)站上站，側(cè)翻時(shí)，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落。

目前，事故原因還有待專業(yè)和權(quán)威的調(diào)查。但據(jù)現(xiàn)有信息來看，貨車超載重壓、偏載、橋梁受力不均等問題或是導(dǎo)致橋梁側(cè)翻的直接原因。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露，事發(fā)匝道橋是獨(dú)柱墩橋，事發(fā)時(shí)橋梁并沒有施工，但有三輛貨車同向行駛，其中一輛是大件運(yùn)輸，重量為198噸。而事發(fā)匝道橋設(shè)計(jì)荷載限重僅為49噸。也就是說，僅事故中的一輛貨車，就超載近400%。

那么，超載400%的貨車為何能上高速？超載貨車有沒有辦理道路部門超限審批手續(xù)？

對(duì)此，涉事貨車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)，違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報(bào)的重量為98噸，比貨車實(shí)際載重量少一半，目的是為了躲避收費(fèi)站入站檢查。由于操辦人員已在事故中喪生，因此辦理超限證明的具體細(xì)節(jié)目前不得而知。

記者在相關(guān)網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn)，該車此前在陜西省公路局曾辦理過一張超限許可證，顯示車貨總重為198噸，系天津市平發(fā)大件運(yùn)輸有限公司車輛。其所運(yùn)貨物為換熱器油箱，貨物重量為184噸，可通行路線僅到臨潼收費(fèi)站G30連霍高速秦東收費(fèi)站。但貨車到達(dá)臨潼收費(fèi)站查驗(yàn)放行后，并沒有駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費(fèi)站，因此貨車才得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按許可的路線行駛。而湖北鄂東長江公路大橋公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也坦言，路政部門可能存在失職行為，違規(guī)將超載車輛放行。

今年9月，新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》發(fā)布，其中明確，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸（大件運(yùn)輸）車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。

除了超載、偏載等違規(guī)行為外，這起事故也讓獨(dú)柱式墩橋的設(shè)計(jì)安全問題再度引發(fā)關(guān)注。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，獨(dú)柱墩橋如果出現(xiàn)嚴(yán)重偏載或者嚴(yán)重超負(fù)荷，就可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

事實(shí)上，近年來，國內(nèi)外已多次發(fā)生獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故。兩年前發(fā)生的無錫高架橋側(cè)翻事故就是典型案例。事故中，兩輛重型掛車的超載率均超過了400%，且嚴(yán)重偏載，雖然最終證明橋梁設(shè)計(jì)符合規(guī)范，但也引發(fā)社會(huì)對(duì)獨(dú)柱墩橋梁安全性的擔(dān)憂。

2018年，國家橋梁規(guī)范就曾有過修改，相比之前的標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)獨(dú)柱墩橋梁的安全系數(shù)、支座反力、使用條件、構(gòu)造措施等提出了更高要求。2019年起，交通部也曾開展了獨(dú)柱墩橋梁改造專項(xiàng)行動(dòng)。不過，對(duì)于國家出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)和交通部要求進(jìn)行的改造專項(xiàng)行動(dòng)，不少之前建成的獨(dú)柱墩橋梁，各地的應(yīng)對(duì)之策都只是進(jìn)行加固。去年10月，本次事故的匝道橋就進(jìn)行過加固處理。

事發(fā)橋梁加固僅一年多就出現(xiàn)了側(cè)翻事故，究竟是加固沒有用，還是加固不到位、疏于維護(hù)，亦或是事發(fā)時(shí)大貨車超載過于嚴(yán)重？北京交通大學(xué)土建學(xué)院井國慶教授表示，獨(dú)柱墩橋梁在遭遇車輛超載、偏載的情況下，確實(shí)容易發(fā)生傾覆。雖然此次發(fā)生事故的匝道橋曾進(jìn)行過加固處理，但如果只是簡單的對(duì)橋柱進(jìn)行修理或加固，并不能起到穩(wěn)定的作用。

井國慶教授認(rèn)為，目前仍然使用獨(dú)柱墩橋梁的管養(yǎng)單位，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，該加固的進(jìn)行加固，該改建的應(yīng)及時(shí)改建。同時(shí)，監(jiān)管部門要加強(qiáng)對(duì)獨(dú)柱墩橋梁開展拉網(wǎng)式普查，消除事故隱患。

當(dāng)然，任何橋梁都有承重極限，一旦逾越這個(gè)極限，發(fā)生事故的概率就會(huì)大大增加。近年來，利益驅(qū)使導(dǎo)致車輛超載上路事件時(shí)有發(fā)生。為躲避執(zhí)法，一些地方甚至還出現(xiàn)了為超載車輛探路的黃牛。數(shù)據(jù)顯示，載重貨車發(fā)生交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。

針對(duì)超載現(xiàn)象的治理問題，井國慶教授建議，交通運(yùn)輸部門應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)?；?、超大件預(yù)警管理，同時(shí)，對(duì)超載超限車輛的監(jiān)管執(zhí)法要嚴(yán)格且懲前毖后，建立起全流程常態(tài)化的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測和處置機(jī)制。

（看看新聞Knews編輯：彭曉燕 周緹 翟靜）