【視頻】上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿：網(wǎng)約車時(shí)代的出租車價(jià)格暗度陳倉

在這場(chǎng)打車為啥難且貴的問答中，最先被扔出來的答案，是春節(jié)運(yùn)力下降。

滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)了兩張手繪圖，一邊是司機(jī)數(shù)量下降25%，另一邊訂單數(shù)量上升30%，這一升一降缺口就達(dá)一半。

滴滴出行羅文發(fā)表的手繪圖

滴滴出行羅文發(fā)表的手繪圖

再加上政策因素的疊加，客觀上也導(dǎo)致網(wǎng)約車供給減少。換句話說，這是供求關(guān)系變化的基本規(guī)律。

不過，很多人對(duì)于這樣的回應(yīng)不以為然。春節(jié)年年有，司機(jī)都會(huì)回家過年，過去也沒有網(wǎng)約車，怎么這打車難的問題反而沒有現(xiàn)在突出？更重要的是，有了網(wǎng)約車之后，不僅打車難了，同時(shí)還得承受高價(jià)，這又是為何呢？

曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者、Uber中國(guó)前員工談婧的說法，在網(wǎng)絡(luò)廣受傳播。她認(rèn)為根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢。

Uber中國(guó)前員工談婧：滴滴派單邏輯導(dǎo)致加價(jià)

不同的網(wǎng)約車平臺(tái)派單機(jī)制有所不同，有的實(shí)行強(qiáng)制派單，網(wǎng)約車司機(jī)無法變相“拒載”，有的則實(shí)行由司機(jī)隨機(jī)選擇性接單，也就是司機(jī)可以要求加價(jià)、不加價(jià)就不接單。滴滴無疑是后者。

談婧認(rèn)為，這種派單邏輯下，司機(jī)不愿接不加價(jià)的訂單，用戶需要反復(fù)加價(jià)才能叫到車，雙方浪費(fèi)了時(shí)間，用戶花了更多的錢，最有牟利空間的是網(wǎng)約車平臺(tái)。

加價(jià)費(fèi)用是不是進(jìn)了自己口袋，1月24日下午的約談中，滴滴方面給予了否認(rèn)。再?zèng)]有進(jìn)一步查實(shí)之前，這個(gè)問題暫且是個(gè)迷。但有一點(diǎn)可以肯定，加價(jià)引發(fā)爭(zhēng)議之后，滴滴先是在全國(guó)范圍內(nèi)迅速取消了出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能，又進(jìn)一步取消了上海市場(chǎng)的用戶自愿給予出租車調(diào)度費(fèi)的功能。只是，功能取消的周期需要兩周，這恰好覆蓋了春節(jié)假期。

滴滴“建議調(diào)度費(fèi)”

值得注意的是，無論是滴滴，還是對(duì)其約談的主管部門，在取消加價(jià)功能上，對(duì)應(yīng)的都是出租車，而非統(tǒng)稱的網(wǎng)約車。

滴滴出行政府事務(wù)高級(jí)總監(jiān)凌亢在約談一開始就表明，網(wǎng)約車加價(jià)受市場(chǎng)調(diào)節(jié)，派單會(huì)對(duì)加價(jià)進(jìn)行明示，乘客選擇既表示接受。當(dāng)然，加價(jià)不會(huì)漫無天際，滴滴會(huì)進(jìn)行限價(jià)管理。

但對(duì)于平臺(tái)下的出租車，凌亢承認(rèn)網(wǎng)約車價(jià)格正在向出租車傳導(dǎo)，而這明顯與網(wǎng)約車新政所要求的巡游出租車實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)、不能議價(jià)的規(guī)定相左。

滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人凌亢回應(yīng)出租車加價(jià)

曾幾何時(shí)，出租車與網(wǎng)約車是冤家對(duì)頭，西安、銀川等地都發(fā)生過出租車司機(jī)聯(lián)合抵制網(wǎng)約車的現(xiàn)象。原因很簡(jiǎn)單，網(wǎng)約車的出現(xiàn)讓出行方式產(chǎn)生變革，燒錢大戰(zhàn)拉攏了一大批乘客和司機(jī)，這讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到當(dāng)頭棒喝。2015年初，滴滴與快的合并后，打車軟件迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)，出租車行業(yè)更是迎來了訂單的寒冬期。

西安出租車集體罷工抗議網(wǎng)約車

上海四大出租車公司之一的大眾曾做過統(tǒng)計(jì)，受網(wǎng)約車沖擊，大眾出租車被閑置的比例是5%，退包率接近10%。按照上海約5萬輛出租車計(jì)算，閑置出租車至少有2500輛，司機(jī)退包的則還要翻個(gè)倍。根據(jù)上海出租車日均接單量30單計(jì)算，日運(yùn)載能力流失超過數(shù)十萬單。

但告別出租車行業(yè)，并非所有出租車司機(jī)在寒冬期的唯一選擇，還有很多人，轉(zhuǎn)投網(wǎng)約車平臺(tái)，加入互聯(lián)網(wǎng)約車大軍。

網(wǎng)約車

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)絕大多數(shù)巡游出租車接入滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)后，真正空駛供揚(yáng)招的出租車已越來越少。出租車司機(jī)坦言，這是叫車軟件的加價(jià)功能慣出來的“毛病”。

原本為政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)的出租車價(jià)格，也因?yàn)榧觾r(jià)模式，市場(chǎng)化了。對(duì)此，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿認(rèn)為，出租車作為特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)，占用公共道路資源、享受政府行業(yè)補(bǔ)貼，因此政府對(duì)其實(shí)行價(jià)格管制。但網(wǎng)約車平臺(tái)的加價(jià)，則沖擊到了出租車現(xiàn)有的價(jià)格管制體制，這將導(dǎo)致出租車本應(yīng)承擔(dān)的公共服務(wù)職能、本應(yīng)實(shí)踐的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，難以維持。

黃少卿提出，加價(jià)模式下的出租車，開始“挑肥揀瘦”，是對(duì)運(yùn)力的浪費(fèi)，這也能夠解釋原本穩(wěn)定供應(yīng)的出租車行業(yè)，緣何也在此時(shí)供不應(yīng)求、加劇供需不平衡。政府出手遏制出租車加價(jià)，黃少卿表示贊同，這將防止燒錢擴(kuò)張后的網(wǎng)約車平臺(tái)將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)由乘客買單。

但是遏制加價(jià)能否最終解決打車難？媒體評(píng)論員、新華社記者葉健認(rèn)為，短期來看很難。因?yàn)榇蜍囯y仍是供需矛盾，單單通過降價(jià)無法增加供給，甚至可能增加需求，也便加劇打車難。

媒體評(píng)論員、新華社記者葉?。簝H僅遏制加價(jià)無法解決打車難

葉健提出，網(wǎng)約車平臺(tái)原本是為了解決打車難、打車貴的問題，但春節(jié)期間這一問題回潮，應(yīng)該促使城市管理思維變革創(chuàng)新。解決供需、價(jià)格問題之外，大力發(fā)展公共交通、多元交通，是根本出路，否則，打車難且貴怕是這個(gè)春節(jié)只是開始，而非季節(jié)性階段性問題。

（編輯：胡琰琦）