一直聽(tīng)人說(shuō)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是我國(guó)首架自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大飛機(jī)。其中一句一直被人反復(fù)重復(fù)的“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”總給人一種這似乎就概括了C919的一切特征的感覺(jué)。然而歷史并不容人忘記，是“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”背后的那些血與淚的記憶，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機(jī)之路”，那段歷史始終在我們背后鞭策我們前行，他總是會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)榍靶械娜藗兦庙懢姟?/p>

那么，在這條遍布奮斗與傷痛的“大飛機(jī)之路”上，我們究竟經(jīng)歷了什么？

1.仿制和測(cè)繪設(shè)計(jì)階段

在中國(guó)民機(jī)制造領(lǐng)域，一提到仿制和測(cè)繪設(shè)計(jì)，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽(yù)為“英俊少年”的運(yùn)7。在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景下，航空工業(yè)經(jīng)過(guò)仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍正在成長(zhǎng)。殲擊機(jī)已由仿制走向自行設(shè)計(jì)，但是大型飛機(jī)，特別是運(yùn)輸機(jī)尚屬空白。

運(yùn)7由此而生。

運(yùn)7

運(yùn)7是我國(guó)按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì)而來(lái)的，由于“文革”期間質(zhì)量失控、匆忙裝機(jī)，暴露出的問(wèn)題很多，占整個(gè)試飛問(wèn)題的70%～80%。

但是像每個(gè)童話故事一樣，運(yùn)7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運(yùn)7飛機(jī)56架，飛行在55條國(guó)內(nèi)航線，往返56個(gè)大城市之間，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航線上的最大機(jī)群。

來(lái)為運(yùn)7點(diǎn)個(gè)贊！題外話，中航工業(yè)生產(chǎn)的新舟60就是以運(yùn)7為基礎(chǔ)改造出來(lái)的哦。

2.自行研制階段

說(shuō)到我國(guó)自行研制的第一架民用客機(jī)，那就是運(yùn)十無(wú)疑了。

1969年，毛澤東同志到上海視察工作時(shí)，問(wèn)起上海有沒(méi)有搞飛機(jī)？當(dāng)時(shí)“四人幫”張春橋提出上?？梢栽祜w機(jī)，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機(jī)的要求。這架飛機(jī)就是運(yùn)十，她以美國(guó)波音707-320C型飛機(jī)為參考，主要按美國(guó)1970年版聯(lián)邦航空條例FAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)。

運(yùn)十

1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次試飛成功    運(yùn)十飛機(jī)的研制成功使我國(guó)擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國(guó)成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。

然而，遺憾的是運(yùn)十項(xiàng)目最終還是下馬了。究其原因，一是運(yùn)十定位于總理公務(wù)機(jī)，不符合民航的需求，市場(chǎng)、用戶的問(wèn)題沒(méi)有解決，內(nèi)部認(rèn)識(shí)不一致。二則是麥道插足。1985年，美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80（MD-80）在上海組裝的生意后，在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的，說(shuō)“因?yàn)樯虾８氵^(guò)運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)十，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”。

其結(jié)果是， 原準(zhǔn)備生產(chǎn)第三架運(yùn)十飛機(jī)的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料被上海飛機(jī)制造廠（為和麥道合作作準(zhǔn)備）練鉚釘槍用了。讓人想想無(wú)不是心痛萬(wàn)分。

3.國(guó)際合作“三步走”階段

運(yùn)十下馬后，我國(guó)制定了發(fā)展民機(jī)“三步走”的戰(zhàn)略計(jì)劃。

所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對(duì)國(guó)務(wù)院兩次關(guān)于自主研制干線飛機(jī)的指示而提出的。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國(guó)麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國(guó)外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī)，提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。

MD-82

麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機(jī)中美合作暫停；中德聯(lián)合研制70座級(jí)的MPC-75飛機(jī)，因?yàn)橘Y金、空客公司要發(fā)展A319飛機(jī)和其他種種原因而宣告失??；AE-100項(xiàng)目是中航總發(fā)展民用飛機(jī)三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開(kāi)發(fā)A318飛機(jī)，準(zhǔn)備放棄AE-100項(xiàng)目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方?jīng)Q定停止AE-100項(xiàng)目，把對(duì)AE-100項(xiàng)目的100億元人民幣專項(xiàng)撥款用于其他方面，AE-100項(xiàng)目宣告結(jié)束。

4.改型研制階段

運(yùn)7-200A型飛機(jī)的研制，是運(yùn)7飛機(jī)十分重要的改進(jìn)改型項(xiàng)目，“新舟”60是運(yùn)7-200A（座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn)）推向市場(chǎng)的機(jī)型。

新舟60

根據(jù)1988年2月方案審議會(huì)上提出的改進(jìn)研制項(xiàng)目和航空工業(yè)部與民航總局達(dá)成的協(xié)議書(shū)《運(yùn)7-200發(fā)展型飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)及基本數(shù)據(jù)》所規(guī)定的基本內(nèi)容， 確定了運(yùn)7-200A飛機(jī)研制中付諸實(shí)施的主要項(xiàng)目，包括前機(jī)身重新設(shè)計(jì)、換裝PW-124A發(fā)動(dòng)機(jī)和14SF螺旋槳、前起落架優(yōu)化設(shè)計(jì)、環(huán)控系統(tǒng)改進(jìn)設(shè) 計(jì)、重新設(shè)計(jì)電源及供配電系統(tǒng)，換裝機(jī)載設(shè)備、氣囊式除冰、燃油系統(tǒng)更改、采用尺寸較小的雷達(dá)天線、更改旅客登機(jī)門等。

運(yùn)7-200A飛機(jī)于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗(yàn)12項(xiàng)，從1993年6月開(kāi)鉚到首飛，僅用了半年時(shí)間。運(yùn) 7-200A飛機(jī)0001架機(jī)首飛后，很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月7日，適航當(dāng)局正式批準(zhǔn)頒發(fā)型號(hào)合格證。1998年5月18日，在北京人民大會(huì)堂浙江廳舉行頒證儀式，同時(shí)舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布運(yùn)7-200A飛機(jī)可以投入航線營(yíng)運(yùn)。

運(yùn)7-200A飛機(jī)研制歷時(shí)11年取得成功。但是在2014年發(fā)生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一層陰影。

5.自主研制新階段

這一階段，代表作就是ARJ21與C919。

2000年11月6日，國(guó)防科工委在珠海航展期間發(fā)布《中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展報(bào)告》，對(duì)外宣布中國(guó)將按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。至2002年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于審批中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目建議書(shū)請(qǐng)示》，新支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

ARJ21是我國(guó)首次嚴(yán)格按照國(guó)際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)，也是目前國(guó)內(nèi)唯一申請(qǐng)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目。它完全由中國(guó)人自己完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機(jī)同時(shí)也是我國(guó)第1架外銷歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的民用渦扇支線飛機(jī)。目前ARJ21飛機(jī)已交付首家用戶成都航空運(yùn)營(yíng)。

ARJ21

大型客機(jī)代號(hào)為“COMAC919”(簡(jiǎn)稱“C919”)。C919大型客機(jī)是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)、單通道、高亞聲速、雙發(fā)、中短程商用干線客機(jī)。其基本型混合級(jí)布局為156座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，高密度級(jí)布局為180座。

C919

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。近期，C919即將進(jìn)行首飛，讓我們共同期待吧！

（編輯：陳佳雯）