30年前，上海市民還在為出門擠不上公交，來往浦東浦西得看天吃飯發(fā)愁。但如今，申城發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)今非昔比。尤其是作為綠色交通的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了20條線、508座車站、工作日日均客流達(dá)到1200萬人次左右的規(guī)模，穩(wěn)居世界前列。地鐵在本市公交出行中的占比已超過76%，成為市民出行的首選。

工作日的早高峰，意大利人 羅馬克和百萬上海的上班族一樣，早已習(xí)慣出門搭乘地鐵通勤。雖然在上海工作生活也只有不到五年，但對地鐵網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度，甚至比一些本地人都如數(shù)家珍。

羅馬克告訴記者，初到上海時，自己便是通過地鐵來探索這座城市，現(xiàn)在如果自己有朋友來玩兒，自己也會帶著他們通過地鐵網(wǎng)絡(luò)，去了解這座城市的各個角落。對他們而言，雖然自己的家鄉(xiāng)也有地鐵，甚至起步還遠(yuǎn)早于這里，但申城地鐵的現(xiàn)代化和人性化服務(wù)，還是給他們留下了很深的印象。

比如設(shè)站較早的西藏南路站，當(dāng)年建設(shè)時，能力只能夠應(yīng)付車跑得起來，人進(jìn)的了站這樣的基本交通功能，但現(xiàn)在考慮到乘客的體驗感，站內(nèi)不僅先進(jìn)行了加梯，最近還通過微改造，優(yōu)化了服務(wù)舉措。

與西方起步較早的地鐵建設(shè)相比，上海地鐵不僅在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和各類硬件上實現(xiàn)了反超，近兩年里，運營方正把功夫用在了軟件服務(wù)的提升上。就如羅馬克所說的，從列車強(qiáng)弱冷車廂的設(shè)置、到老舊車站設(shè)施設(shè)備更新改造、再到各類服務(wù)老年、孩童出行的人性化服務(wù)正越來越多的在車站內(nèi)鋪開。

接下來，隨著機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等市域鐵路的加入，申城軌道交通的朋友圈將進(jìn)一步擴(kuò)展至長三角，服務(wù)的乘客數(shù)量和區(qū)域也會進(jìn)一步增加。運營方目前正加快推進(jìn)列車維保方面新質(zhì)生產(chǎn)力的開發(fā)，建立數(shù)字化的運維只能平臺，把上海地鐵的運營效率和安全進(jìn)一步提升。