去年年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延。本月初，造車新勢力蔚來汽車宣布在合肥的江淮工廠連續(xù)停產(chǎn)5個工作日后，福特汽車也宣布延長美國多家工廠停工時間。

東方衛(wèi)視《中國長三角》欄目請到上海市集成電路行業(yè)協(xié)會秘書長徐偉、復(fù)旦大學(xué)微電子學(xué)院副院長閆娜做客演播室。那么車企“芯片荒”，到底還會持續(xù)多久？車企云集的長三角，到底有沒有破解之道？

新冠疫情在全球的蔓延，對全球的經(jīng)濟都形成了一些負(fù)面的影響。上海市集成電路行業(yè)協(xié)會秘書長徐偉認(rèn)為，芯片產(chǎn)業(yè)因此紛紛調(diào)低了訂單預(yù)期。

但是隨著中國經(jīng)濟在去年二季度的快速反彈和復(fù)蘇，對于芯片的需求不減反增，特別是“宅經(jīng)濟”的發(fā)展對芯片的需求有一種推波助瀾的作用，這就導(dǎo)致全球芯片需求突然達到了高峰；其次近一兩年里人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，5G的推廣，都對芯片的需求有一個強勢的增加，就形成全球全線“缺芯”的情況。

芯片生產(chǎn)的長周期也是造成此番“缺芯”嚴(yán)重的重要原因。復(fù)旦大學(xué)微電子學(xué)院副院長閆娜提到，芯片設(shè)計廠商需要提前對整個芯片的市場做預(yù)估，給代工廠下訂單，而代工廠也會根據(jù)訂單調(diào)整產(chǎn)能分配。

目前全線“缺芯”情況下，芯片代工廠實際上就有了更大的話語權(quán)。先生產(chǎn)哪一個行業(yè)的芯片，芯片代工廠也會有自己的選擇，取決于回報率和它的投入產(chǎn)出比，5G、人工智能等芯片顯然獲得了更高的優(yōu)先級。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，“芯片荒”之所以導(dǎo)致國產(chǎn)汽車“心慌”，是因為國內(nèi)車企所使用的芯片中，超過90%需要進口。合肥市經(jīng)信局裝備處副處長潘澄海介紹，合肥本地的整車廠也因為一級供應(yīng)商的芯片短缺，導(dǎo)致產(chǎn)線階段性停擺的情況。

像恩智浦、英飛凌等芯片巨頭，提供的芯片都是是系列性提供。一個系列可能有上千款芯片，每一個車型可能會用到里面的幾十個。短時間內(nèi)，要一次性全部國產(chǎn)替代，周期還很長。

中國芯片，一半在長三角。全球缺芯，為長三角芯片企業(yè)進入車用市場提供了難得的契機。上汽乘用車宣布，與芯片企業(yè)地平線合作，成立聯(lián)合團隊，打造高等級自動駕駛芯片。

一度受缺芯影響而停產(chǎn)的蔚來也宣布，自主研發(fā)芯片，由董事長主推。零跑汽車則更先一步，發(fā)布首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI芯片——凌芯01芯片。

徐偉表示芯和車已經(jīng)開始融合，特別是新能源車，無論是電池組、電機組還是電控組這三個大模塊里，基本上都是以芯片為支撐。自動駕駛更是靠芯片和算力來完成。因此芯和車將來的連接度決定了芯企造車和車企造芯都成為了可能。

閆娜也認(rèn)為如果汽車廠商來造芯片，會更了解芯片的定義和要求；反之芯片廠商去造車，其實也是反向來了解對汽車的要求。汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)的融合，會加速整個新能源汽車或者是智能汽車的快速發(fā)展。

（看看新聞Knews記者 陳怡）