今天，市交通委主任于福林走進(jìn)12345夏令熱線接聽(tīng)市民來(lái)電。在回答市民關(guān)于上海地下通道限高桿頻頻被撞的問(wèn)題時(shí)表示，交通管理部門(mén)將通過(guò)完善提示、警告、阻攔的三級(jí)防護(hù)，進(jìn)一步提升限高設(shè)施的精細(xì)化管理水平，確保交通設(shè)施和市民行車(chē)的安全。

市民李先生向夏令熱線來(lái)電稱(chēng)，前段時(shí)間開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)武寧路通道，前方一輛大貨車(chē)撞上了限高欄，影響了后方車(chē)輛通行。經(jīng)此他才發(fā)現(xiàn)，上海地道和隧道的限高并不一樣，限高標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置也不盡相同。

李先生說(shuō)，這個(gè)標(biāo)志主要集中在匝道的入口，從開(kāi)車(chē)距離比較遠(yuǎn)的地方看限高提示牌不是很明顯，希望可以統(tǒng)一設(shè)置限高設(shè)施樣式、提高標(biāo)識(shí)清晰度。對(duì)此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最為普遍的是3米和4.3米兩種標(biāo)準(zhǔn)，比較容易出現(xiàn)"撞桿"的，是一些與快速路、高速路聯(lián)接的限高3米的地道。下一步，交通管理部門(mén)將對(duì)限高設(shè)施的式樣、外觀、設(shè)置原則再做提升，滿(mǎn)足醒目、夜視好、易維護(hù)等要求。于福林還談到，正在研究更加合理，能夠更加科學(xué)的布局設(shè)置。同時(shí)也準(zhǔn)備和導(dǎo)航軟件合作加入一個(gè)提前的提示。

實(shí)際上，司機(jī)對(duì)限高措施不熟悉、對(duì)沿途提示不注意等因素，是頻頻撞上限高牌的主要原因。比如去年底剛通車(chē)的武寧路地道，盡管道路管理部門(mén)前后設(shè)置了兩道限高"防線"，但半年來(lái)已發(fā)生幾十起"撞桿"事件。同樣的情況也發(fā)生在北橫通道。自2021年6月通車(chē)以來(lái)，北橫通道已累計(jì)發(fā)生超高車(chē)闖入事件112起。

北橫通道西段項(xiàng)目管理部副經(jīng)理施晉表示，上乘浙江北路入口和下乘主線北橫路口超高車(chē)闖入比例較高，對(duì)北橫通道的正常運(yùn)營(yíng)也帶來(lái)了很大的壓力。

為進(jìn)一步提升超高限車(chē)輛精細(xì)化管理，本月以來(lái)，上海道路運(yùn)輸管理局對(duì)北橫通道一期6個(gè)主要進(jìn)口限高設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一整改，改造工程預(yù)計(jì)在本月底完成。同時(shí)，此次優(yōu)化提升方案也將融入北橫通道二期建設(shè)。

上海蘭德公路工程咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)有限公司限高設(shè)施設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭鶴鳴表示，已經(jīng)統(tǒng)一了警示限高桿和防撞限高桿的樣式，（同時(shí)）因地制宜，把它們和疏散通道有機(jī)地結(jié)合在一起，避免事故發(fā)生后車(chē)輛的擁堵。

上海市道路運(yùn)輸管理局設(shè)施養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理處三級(jí)主任科員劉兆吉談到，只要在導(dǎo)航軟件里面明確自己的車(chē)型和車(chē)高，導(dǎo)航線路將自動(dòng)規(guī)避掉這些無(wú)法進(jìn)入、限高3米的地道。

（看看新聞Knews記者：謝丹青 邢穎 實(shí)習(xí)編輯：王宇洋）