建于上世紀90年代的地鐵1號線,是上海第一條開通運營的地鐵線路。當時,不少市民為了出行方便,紛紛選擇在地鐵沿線的一些小區(qū)買房。
然而,30年后,他們卻向看看新聞Knews記者反映,每次外出搭乘地鐵,都得步行穿過一條條地下人行通道。
對于老人、殘疾人、病人來說,沒有設(shè)自動扶梯的通道,登臺階就顯得特別吃力,甚至成了一道難以逾越的障礙。
77歲的韋爺爺,家住玉蘭園小區(qū)。小區(qū)與地鐵1號線的錦江樂園站,隔著一條滬閔路,需要穿行地下人行通道,才能到達。
由于沒有自動扶梯,每次過地道,韋爺爺都很吃力。
“這通道,總共一百多級臺階,我們年紀大的人,不用說提東西,就是空手,都很吃力?!?/p>
要是遇上下雨天,階梯濕滑,老人們更是膽戰(zhàn)心驚。
“害怕,這個路太陡了?!?/p>
“凡是拎著箱子、拎個拖車,我們都是兩個人一起出去的。兩個人抬上去、抬下去?!?/p>
在滬閔路沿線,類似的地下人行通道,并不少見。這些通道設(shè)有四個方向的出入口,有4到6座爬梯,但都沒有安裝自動扶梯。
而位于滬閔路柳州路上的這個地下人行通道,因為與高鐵站、地鐵站等相通,很多旅客都是拎著大包小包。
可想而知,這對于他們來說,體力上也是不小的挑戰(zhàn)。
“拎著行李箱,還是比較吃力的,像婦女老人肯定很麻煩?!?/p>
“累啊,累啊,要帶東西,就是好累?!?
地鐵1號線建于上世紀90年代,由于歷史原因,當時與之配套的地下人行通道,并未設(shè)置自動扶梯。
而緊挨著地鐵的滬閔路立交,路面寬,車流大,很多路口也不適合劃斑馬線。因此,過馬路只能選擇走地道,否則就得繞行。
徐匯區(qū)康健街道人大辦主任陳慧告訴看看新聞Knews記者:“經(jīng)常有居民圍住我們,跟我們反映,最好是能夠加裝電梯,但是我們也無能為力?!?/p>
地下人行通道加梯,不僅是市民們的期盼,市人大代表江晨,也把這個民生問題帶到了今年的上海兩會。
上海市人大代表江晨說:“地鐵1號線,這方面配套設(shè)施會落后一些。人民城市人民建嘛,所以在這個與時俱進,還有整個城市發(fā)展過程當中,我覺得關(guān)注到這樣的細節(jié),是非常有必要的?!?/p>
事實上,早在2012年,上海就發(fā)文明確,地鐵1、3、5號線等沿線地面站前廣場、人行通道等公共基礎(chǔ)設(shè)施,由屬地政府進行管理。
然而,10年過去了,部分地下人行通道至今還由代建單位在維護管理,其中就包括錦江樂園站的這個地道。
上海地鐵第一運營有限公司設(shè)施部副經(jīng)理夏偉儉說:“我們跟屬地也進行了溝通,沒有移交成功?!?/p>
既然有了白紙黑字的文件,為何屬地政府不愿意接管呢?
徐匯區(qū)市政管理中心主任田嬿告訴看看新聞Knews記者:“這個地道的結(jié)構(gòu)、圖紙、排水系統(tǒng)、電力,都涉及到日后的養(yǎng)護。
當時這一系列的資料都缺失,缺失的前提下,無法做這件事情。”
地鐵方面告訴記者,目前,他們已通過各種渠道去尋找資料,會盡快交給屬地政府。
雙方都表示,后續(xù)完成移交后,將積極去推進該地下通道的適老化改造。
徐匯區(qū)市政管理中心主任田嬿說:“我們會拉著設(shè)計單位、所有的行業(yè)部門,申通一起研究,技術(shù)上的可行性?!?/p>
上海地鐵第一運營有限公司設(shè)施部副經(jīng)理夏偉儉也表示:“我們申通也是會全力以赴,配合屬地政府的適老化改造?!?/p>
與錦江樂園站地道不同,柳州路上的地道,在2015年就已經(jīng)開始屬地化管理。那么,這個地道有沒有加梯的可能呢?
上海南站廣場投資有限公司副總經(jīng)理陸文龍告訴記者:“我們會請專業(yè)單位來評估,只要有這個條件,有這個需求,我們一定積極推進?!?/p>
事實上,人行天橋加梯,也曾是一大難題。最終在各方努力下,全市38座人行天橋預計將在今年安裝完成垂直電梯。
同樣,人流密集的地下人行通道,無障礙化改造,也刻不容緩。
上海市人大代表江晨說:“希望能夠把人行天橋改造的一些經(jīng)驗和好的做法,借鑒到將來的一些地道的改造中。”
(看看新聞Knews記者:潘窈窈 魏克鵬
實習編輯:尹翼星)
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