隨著“金九銀十”落下帷幕，國(guó)內(nèi)車市按時(shí)進(jìn)入了沖刺階段，收官戰(zhàn)的號(hào)角已然吹響。但芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及疫情等不穩(wěn)定性因素持續(xù)存在，“金九銀十”成色不足，多數(shù)車企前10個(gè)月的銷量未達(dá)預(yù)期。

為沖刺全年銷量目標(biāo)，以特斯拉為代表的部分車企或直接降價(jià)，或推出優(yōu)惠權(quán)益“花式”促銷，以比亞迪為代表的車企則提前釋放漲價(jià)消息，以積累訂單，保證明年新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后銷量的平穩(wěn)過(guò)渡。

作為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉和比亞迪一“降”一“漲”的調(diào)價(jià)動(dòng)作牽動(dòng)著車企的神經(jīng)。

目前福特電馬、奔馳等跟進(jìn)降價(jià)，其中電馬降價(jià)2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元不等；奔馳電動(dòng)車降價(jià)幅度在5萬(wàn)-23.76萬(wàn)不等。此外，問(wèn)界、小鵬、零跑等門店推出不少優(yōu)惠。對(duì)于是否有更多車企跟進(jìn)，11月25日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“價(jià)格調(diào)整主要看市場(chǎng)供需，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，少數(shù)車企掌握了定價(jià)權(quán)。今年年末到明年年初不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，但有可能出現(xiàn)小規(guī)模的一輪漲價(jià)潮，可能會(huì)有幾家車企會(huì)跟進(jìn)?！?/p>

對(duì)于今年底即將退出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限，但補(bǔ)貼退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本土新能源車企中，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車前十個(gè)月累計(jì)銷量完成年度目標(biāo)的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。