【視頻】滴滴漲價 優(yōu)步幽靈 網約車該如何愉快地約

兩個月前滴滴優(yōu)步合并之時，滴滴創(chuàng)始人拍著胸脯說的那句"優(yōu)惠不會終止"還猶在耳邊，但不少媒體調查都發(fā)現(xiàn)，自從合并開始，滴滴快車的價格已經悄然上提了5%到10%，高峰時間甚至比出租車價格還高。

市場與公共之迷局 定價方式更趨復雜

事實上，合并前，滴滴、優(yōu)步價格便宜靠的是巨額補貼，這是一場慘烈和非理性的商戰(zhàn)，為了爭取用戶，整個網約車平臺在2015年燒了近200個億。但這絕非長久之計，如今滴滴優(yōu)步合并后降低補貼也就無可厚非。但目前看，補貼也并不是完全取消，滴滴依然借著中秋節(jié)推優(yōu)惠券或提供短途優(yōu)惠。

方正宇：從這個角度來說，或許這種所謂的漲價，也是兩邊同時走的。一邊他有一些價格在漲，另外一邊呢，小恩小惠的這種優(yōu)惠券也在給你發(fā)。

劉遠舉：這就是一種定價復雜化的表現(xiàn)。就像移動手機的套餐，各種各樣的套餐、流量包，然后各種優(yōu)惠包的疊加，它就會把消費者搞糊涂。

不過，前陣子暴雨襲來，滴滴打車就出現(xiàn)4倍溢價，讓乘客們的吐槽達到了頂峰。合并完翻臉就漲價，有人質疑這是店大欺客，是明顯的壟斷后遺癥，也有人說這是正常的市場調節(jié)，一個愿打一個愿挨而已。

劉遠舉：漲了價，但是起碼有車的供給是可以保證的。我覺得這事情既然已經是市場定價了，乘不乘坐就是乘客個人的事情了。

方正宇：比如在高峰期，它默認就給你溢價1.5倍、2倍。對消費者來說，原來我還有機會可能找到一兩輛平價的車，現(xiàn)在你連這個機會都完全沒有了。我覺得這個時候，大家念一念出租車的好。出租汽車行業(yè)，它的價格是專門聽證的，從13塊到14塊，漲一塊錢都是要經過專門的論證，都不是那么好漲的。但專車模式，它是一個純市場屬性的。既然是純市場屬性的，一定程度上它就是可以坐地起價的，甚至再說得不好聽一點，它就是可以乘人之危的。

共享與專業(yè)之迷局 司機素質有待提升

除了價格上漲以外，乘客更真切體會到，網約車的服務也沒以前好了，甚至多地爆出網約車安全隱患，比如全國多地出現(xiàn)優(yōu)步"幽靈車"，就是司機接單后，不聯(lián)系、不接客就迅速開始行程，然后直接扣款達到刷單的目的。而司機電話無法打通，并且司機頭像大多陰森扭曲，被稱為“幽靈車”。還有深圳前段時間發(fā)現(xiàn)很多網約車司機都有犯罪記錄引起嘩然。

方正宇：網約車作為公共交通補充的話，還有關鍵詞就是一個安全。如果是深更半夜的話，一個年輕女性坐在后排，看到前面一個司機是有文身的話，會不會多少心里面會感到一點不安全。我覺得現(xiàn)在這些專車司機的整體素質參差不齊，各種各樣的情況也都有，比如說不認路的，一邊開還忙著接單的，非常依賴導航儀、差錯率很高的。

劉遠舉：如果說網約車性質的話，它本身是一種分享經濟，分享經濟就是一種業(yè)余的，不管是車還是司機，業(yè)余的話，肯定和出租車司機相比還是有差距的。但分享經濟的好處就是便宜。

據(jù)傳，滴滴方面也開始培養(yǎng)自己的專職的司機了，就有網友質疑，那是不是滴滴距離這分享經濟越來越遠了，也許會越來越像傳統(tǒng)出租車了。

方正宇：某種意義上來說，對于網約車來說，分享經濟是一個偽命題。順風車可以叫分享經濟，但是問題是現(xiàn)在乘客越來越強調需要一種專業(yè)化的服務。所以在這個時候，可能分享經濟只是一個大帽子，因為互聯(lián)網經濟它要講故事，但未來的趨勢，我相信，真的會越來越像一個傳統(tǒng)的出租汽車公司。當年可能這個行業(yè)剛出來的時候，網約車是要打破原來地方上的一些壟斷，但現(xiàn)在它自己會成為一個最大的壟斷體。

劉遠舉：新的技術產生之后，會帶來企業(yè)邊界的一個移動，可能向更業(yè)余的移一點。但隨著補貼減少，可能邊界又會向專業(yè)性移動一點。

滴滴市場份額超90%，迷局還能破嗎？

滴滴和優(yōu)步的合并極大改變了網絡約車競爭格局。此前，滴滴和優(yōu)步在中國市場上兩家獨大，形成充分競爭，消費者可以自由選擇。但現(xiàn)在，合并后滴滴占據(jù)95%以上的市場份額，消費者的選擇權和知情權也在萎縮。利益當頭，滴滴那么霸道，想謀取利益豈不易如反掌？

節(jié)目組在網上調查發(fā)現(xiàn)，網約車漲價后，超過一半的網友表示會影響自己的出行，有32%的網友表示是不會，另外還有17%的網友認為不好說，要看具體的情況。嘉賓認為，消費者用腳投票去徹底改變網約車市場的可能性很低，畢竟是一個溫水煮青蛙的過程。因此,也有一種聲音就是呼吁政府出手，甚至極端者認為既然合并后的網約車市場亂象叢生，政府干脆收購了滴滴，全方位介入管理。

方正宇：我覺得政府前面既然讓它自然生長，后面再要按照傳統(tǒng)出租汽車來管它很難。但是我建議有一點，就是你要抬高相關的門檻，這樣的車到底能不能從事這樣的服務，對于這個門檻政府可以介入，但是其他更多的市場運作最后還是還給企業(yè)。實際上這種不是說真正意義上的市場經濟，因為雙方的地位不平等，不能簡單地說，好像完全是由供求來解決，有些時候還是要有公共的力量，來對它進行一個平衡。

劉遠舉：其實反壟斷法并不是反對壟斷本身，他往往是反對的是不正當?shù)睦檬袌龅闹涞匚?。最典型的行為就是補貼低于成本價銷售。那么也就意味著如果說滴滴合并之后是壟斷的，那么它必須取消補貼。因為這是法律規(guī)定的，不然你就是利用你的市場支配地位來壓制競爭對手。如果說消費者想要補貼，那么必須滴滴不是壟斷的。這就是一個矛盾的東西。其實我覺得不必要擔心每個行業(yè)之間的這種相互的替代，最終剩下來的肯定是對消費者最有利的。

方正宇：我們不要忘記，滴滴還是永遠有一個對手，就是出租車。如果說再延續(xù)下去，它再稍微一兩年，我更擔心的倒不是說（滴滴）是不是壟斷，我擔心的是（它）對傳統(tǒng)的出租汽車行業(yè)會不會沖擊太大。傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)我活不下去了，司機都去開專車了，到那個時候，滴滴就真的一家獨大，壟斷，那才是真正可怕的。

（編輯：超慧）