2016年9月11日 白令海 東經(jīng)177度36分 北緯61度37分

我們沿著俄羅斯的堪察加半島航行了兩天，在祥云口的左舷，堪察加半島的陸地不時地出現(xiàn)在天際線，拿著望遠鏡可以看清陸地的山脈，甚至是半山腰的公路。然而，俄羅斯的民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是太落后，雖然陸地近在眼前，手機一點信號也沒有。

你知道怎么樣一個禮拜能有兩個禮拜天嗎？答案是像今天的我們。今天是北京時間的9月11號禮拜天下午1點，我們即將跨過東經(jīng)180度，也就是國際日期變更線，進入西半球，這意味著我們可以倒退一天，再度過一個禮拜天，哈哈！

船上航行，只有駕駛臺船長專用的一臺電腦可以與外界聯(lián)系，通過郵件的方式。任何來自陸地的消息，都要通過船長傳達。而總有一些不確定的小道消息會在船員們之間傳開，但又沒有別的渠道去證實。一些不太好的消息會引起大家的不安，影響我們這些同舟共渡的人。

這幾天有兩條消息讓我們很不安，都是跟船期有關(guān)系的。第一條消息是有船員說我們的卸貨港俄羅斯的薩貝塔港沒有泊位，我們到達薩貝塔之后只能在港外拋錨，等待有泊位再進港卸貨，而且租家對船上的貨并不著急，所以我們會在薩貝塔港外拋錨一個月！一個月，停在海上！這可是要我們命的，人生苦短啊，有多少個一個月可以消耗在等待里?。∥胰デ笞C了船長，船長表示目前情況不明，去了才知道。

第二條不好的消息更加令人崩潰，我們本來的計劃是從俄羅斯薩貝塔港卸完貨，繼續(xù)向西行駛，到比利時澤布呂赫港靠港平整和清洗甲板，靠港比利時以后我們下船入境，從比利時飛回國內(nèi)，不再跟祥云口后面回國的行程。我們出國之前都辦理的船員證，也就沒有辦理比利時的簽證，持船員證就可以入境。但是這兩天傳來消息，比利時因為“伊斯蘭國”恐怖組織和敘利亞難民的緣故，停止了對海員派發(fā)臨時簽證，凡是沒有比利時簽證的人員都禁止入境。祥云口前面有一條船夏至遠號正停在比利時，船上人員準備離船時出現(xiàn)了這個問題。??！真崩潰啊，如果我們沒法從比利時離船，就要再在船上待20天，直到蘇伊士運河附近才可能下船，甚至可能跟著祥云口從蘇伊士，經(jīng)印度洋、馬六甲海峽、南海一路回國，完成大半個地球的航行，那回國就要12月份了。

希望這兩個傳言都是虛驚一場！明天我們會經(jīng)過白令海峽，進入北冰洋的航行。

2016年9月12日 白令海峽 西經(jīng)169度35分 北緯65度58分

今天，我們穿過了白令海峽，這個只在中學(xué)地理書本上見到的地理名詞，今天真真切切地經(jīng)過了。然而最窄的地方是在晚上經(jīng)過的，四周一片黑暗，什么也沒見著，連傳說的燈塔也看不見。

不過，俄羅斯海岸警衛(wèi)隊向我們駕駛臺發(fā)來了語音對講，讓我們匯報船上人員、目的地港口、船上運載的貨物、船舶所屬的國家等等一系列的信息。當(dāng)班的大副用英語回答了岸上來的巡查，一切都是例行公事，沒什么問題。隨著俄羅斯人的一句“slowly”，對話結(jié)束，我們繼續(xù)行駛在夜色里。經(jīng)過白令海峽之后，我們進入北冰洋航行，距離目的地薩貝塔港只有大概8天的航程，預(yù)計9月20號能到達。

今天船長收到了代理發(fā)來的郵件，要求我們發(fā)送船舶的裝載信息和船的數(shù)據(jù)圖，應(yīng)該是目的地薩貝塔港要準備卸貨，難道薩貝塔港外拋錨一個月的傳言將變成謠言嗎，這個信號真讓人鼓舞。

每條船出航在目的港都會有一個代理的角色來接船，負責(zé)辦理船舶靠港的各種證件手續(xù)，安排卸貨。代理還要給船上的補給安排進貨，如果船員想在目的港購買一些個人物品，代理也要幫船員買到船上。我們祥云口船上就有四本比利時的購物指南，分為手表、眼鏡、飾品等品類，書上有品牌、款型和價格，等到港之后船員如果有需求，開航之前由代理統(tǒng)一幫忙買到船上，當(dāng)然是免稅的。如果船上有人員要更換，代理也要協(xié)助辦理相關(guān)的證件，像我們這次原本的計劃就是在比利時離船，辦理落地簽以后乘飛機回國，這些手續(xù)都是由代理來辦，不過目前這個計劃很有可能產(chǎn)生變化，我們沒法在比利時落地簽，要改到埃及才能回國。

一出白令海峽，海上的風(fēng)浪明顯變大，13號凌晨樓道里就傳來了暈船的聲音，躺在床上一會被升起、一會被降下、一會又升起、一會又降下，還伴隨著左右的擺動，這感覺就像坐在了永不停止的低速過山車上。在這種氣候狀況下，乖乖地躺在床上是最穩(wěn)妥的選擇。

2016年9月15日 東西伯利亞海 東經(jīng)161度07分 北緯72度12分

離家的時間長了就更深地思念親人，那句“每逢佳節(jié)倍思親”的詩句真真切切地映照著今天我們的心情。今天是農(nóng)歷八月十五，中國人的中秋節(jié)，是一個深秋時節(jié)家人團聚的日子。對于海上航行的船員們來說，是一個有點惆悵、睹月思人的日子。

今天，我借之前提到的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)給家里發(fā)了信息，目前北斗系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)是7顆，GPS的衛(wèi)星數(shù)是12顆，而北斗衛(wèi)星的功率只有1顆有，也就是只有這一顆可以收發(fā)短信，據(jù)專家組的劉雷說，前幾天已經(jīng)好幾次丟失信號了，北斗系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需要繼續(xù)加強，可能跟衛(wèi)星數(shù)量不夠有關(guān)系。這套北斗系統(tǒng)還出現(xiàn)了一個bug，可能是這個智能終端的問題，就是在前兩天我們跨過國際日期變更線，經(jīng)度由東經(jīng)轉(zhuǎn)變成西經(jīng)時，這個設(shè)備無法切換，雖然經(jīng)度數(shù)值正確，但卻顯示的是東經(jīng)，于是地圖上我們的祥云口變成了一輛卡車，行駛在俄羅斯廣闊的陸地上。

其實，船員們在海上航行，雖然沒有手機信號，還是有辦法給家里通信。一個是船舶所屬的中遠公司內(nèi)部有一個通信系統(tǒng)，船員有自己的賬號密碼，登陸之后每天可以寫三千字的家書，以郵件的方式發(fā)送回去，每天都有船員到游樂室或者駕駛臺的公用電腦上寫信。另外，每個船員都有一張電話卡，可以通過衛(wèi)星電話給國內(nèi)手機打電話，這個通話有時間限制，每個月好像是45分鐘，所以大家都是在特殊的日子才會用到，特別是中秋節(jié)。今天晚飯過后，駕駛臺不斷有船員上來煲電話粥。

按照船上的傳統(tǒng)，今天晚上大家一起聚餐，觥籌交錯，不當(dāng)班的船員都喝了點小酒。平時跟我們不太說話的水手長陳海波喝了特別多，聽說下午給家里打了電話，不知是喜是憂。航行北極之后，船上加強了駕駛臺的瞭望人員，水手長手下的水手都被排班瞭望了，只剩他一個司令干活，應(yīng)該是有點小惆悵。會焊籃球架的萬能水手長，也有無助的時候。另外，船上的兩個籃球已經(jīng)全部光榮入海，隨波浪留在了太平洋里，我們的運動項目無奈只剩下乒乓球和跑步機。

進入北冰洋航行之后，室外溫度已經(jīng)降到10度以下，加上海風(fēng)，體感特別的冷。昨天出去拍了20分鐘鏡頭，凍死了，還有7天到港薩貝塔，希望盡快卸貨。

（編輯：張夢迪）