12月8日晚上9點(diǎn)左右，地鐵維保人員在新閘路地鐵站集結(jié)完畢，全部工作人員進(jìn)入割接工作狀態(tài)。

0點(diǎn)剛過，人民廣場地鐵一號線運(yùn)營結(jié)束，工作人員通過廣播告知，確保人員離開站區(qū)位置。

準(zhǔn)備工作完成后，上海南站至上?；疖囌緟^(qū)間和控制中心的13個點(diǎn)位的工作人員，將新的信號系統(tǒng)打開，接入到控制中心，自此，新的信號系統(tǒng)接管了地鐵區(qū)段信號。

眼前的這套系統(tǒng)就是93年起使用至今，上海最老的地鐵信號系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是1965年設(shè)計(jì)，與1號線上海南站至莘莊段相同，是上海地鐵在用僅存的兩套模擬制式地鐵信號系統(tǒng)。工作人員將這套老系統(tǒng)關(guān)閉。

新系統(tǒng)上線后，維保工作人員根據(jù)列表清單，對信號系統(tǒng)功能逐一調(diào)試。

信號調(diào)試完畢，進(jìn)入實(shí)質(zhì)動車階段，凌晨期間，8輛列車在新信號系統(tǒng)的指引下，以最短的間隔正常運(yùn)營。

凌晨5點(diǎn)半，調(diào)試工作已經(jīng)全部完畢，新系統(tǒng)控制下正式運(yùn)營的第一列車駛?cè)肴嗣駨V場站。至此，上海地鐵在運(yùn)營的舊式信號系統(tǒng)僅有莘莊至南站一段，將于明年進(jìn)行更換。

（看看新聞Knews記者：陳俊杰 編輯：施荔）