11月21日零點(diǎn)，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破，22根巨型弧形梁組成的沉箱，裝載著“長江口二號”古船及周圍泥沙，緩緩從打撈工程船“奮力輪”中部月池露出水面。整體打撈出水后，古船將被帶入楊浦濱江上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護(hù)與考古發(fā)掘新階段。

上一次我國古船整體打撈還得追溯到15年前，也就是2007年“南海一號”的打撈，而“南海一號”的發(fā)現(xiàn)還要往前推到1987年，之所以等了20年才開始打撈，是受了技術(shù)條件的限制。南海一號出水之后，我國再未有古沉船打撈。這次的長江口二號，規(guī)模比南海一號更大，如何解決技術(shù)問題，如何在打撈的同時(shí)做好保護(hù)工作，最大程度保留好歷史遺存呢？

今年3月，在上海外高橋碼頭啟動(dòng)的這一儀式，意味著這艘沉睡了150多年的古船、出水進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

經(jīng)過上海文物局評估后，負(fù)責(zé)打撈的交通運(yùn)輸部上海打撈局通過聯(lián)合攻關(guān)，決定采用世界首創(chuàng)的技術(shù)方案----“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來打撈這艘古代沉船。簡單來說，就是以頂進(jìn)發(fā)射機(jī)架驅(qū)動(dòng)22根巨型“弧形梁”，依次穿越古船底部，從而形成一個(gè)巨大沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”的包裹起來，這部分作業(yè)主要由“大力號”完成。

交通運(yùn)輸部上海打撈局副局長周東榮說：“用一根22米長的梁從海底穿過去，形成一個(gè)兜底的方案，只有這樣才能夠把下面圍起來，最終通過22根梁，形成一個(gè)46米長、19米寬、8.5米深的半圓柱形的箱體，把沉船以及沉船周圍的遺址全部放在里面，連著水一同打撈出水，確保文物的完整性、安全性、原生性。”

7月初，“大力號”完成了古船遺址現(xiàn)場預(yù)處理階段工作后返回港口；與此同時(shí)，“奮力輪”也在完工后，?？吭跈M沙碼頭，它是一艘“中部開口”度身定制的工程船，這艘船兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個(gè)長56米、寬20米的月池。

待“大力號”將古船沉箱安裝到位后，“奮力輪”會(huì)開赴古船遺址現(xiàn)場，把總重量1萬余噸的古船沉箱，從江底同步提升并嚴(yán)絲合縫嵌入中部開口中，并“懷抱”著長江口二號古船駛往船塢。

上海市文化和旅游局副局長、市文物局副局長褚曉波說：“心情確實(shí)難以平復(fù)，因?yàn)閺奈覀冮L江口二號發(fā)現(xiàn)是在7年前，應(yīng)該說我們從七年前找到它，然后這一路我們也在精心地呵護(hù)它，防止它被破壞。那么到了今天我們終于等來了，讓人非常令人激動(dòng)的時(shí)刻。”