翻過雀兒山，猶過鬼門關。這座橫亙在交通要道上的天塹，曾被視為不可挑戰(zhàn)的禁區(qū)。在這“禁區(qū)”的西坡海拔4200米處，張福林烈士已經(jīng)在此長眠了70個春秋。1951年初冬，張福林跟隨1.2萬人的筑路大軍投入雀兒山區(qū)的“攻堅戰(zhàn)”。戰(zhàn)場上，他是神準的機槍手；工地中，他是提高標準工效二十五倍的爆破員。1951年12月10日，張福林被落石砸中，搶救無效，長眠在雪域高原上。1954年12月，川藏公路正式通車。它歷時4年時間修建，沿途翻越14座大山，10多條大河，結束了西藏不通公路的歷史。雖然時光流轉(zhuǎn)，但一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神卻代代相傳。雀兒山五道班班長陳德華以“甘當高原鋪路石”的精神，在海拔近5000米的道班上恪盡職守，被當?shù)厝罕娪H切的稱為“川藏線上的生命守護神”。2017年9月26日，世界上海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道建成通車，40多公里的盤山公路變成了7公里多的隧道，自此“川藏第一險”成為歷史。原本兩個多小時的山路，現(xiàn)在只要10分鐘就可通過。雀兒山下種出的蔬菜24小時便能出現(xiàn)在成都市民的餐桌上。站在雀兒山隧道的出口望去，往來車輛穿梭如織，有探尋美景圣境的游客，也有呼嘯而過的貨車，山腳下、村落里村民們的日子越來越美，只有烈士的銅像矗立在青山白云之中，默默地注視著人們的新生活。