中新社、觀察者網(wǎng)等媒體報道，據(jù)俄羅斯政府官網(wǎng)消息，由俄羅斯國家技術(shù)集團公司旗下的伊留申航空集團沃羅涅日飛機制造股份公司制造的伊爾96-400M遠程寬體客機樣機已完成首飛。

看現(xiàn)場視頻，飛機拉起起飛的瞬間，響起熱烈的掌聲，俄羅斯人確實很高興，在美歐對俄制裁，掐斷波音空客飛機在俄運營的情況下，俄羅斯自己的新型寬體客機首飛成功了，至少代表了俄羅斯能夠打破這種制裁。

這種飛機是在伊爾96-300基礎(chǔ)上采用新的俄產(chǎn)現(xiàn)代化駕駛、導航和無線電通信設(shè)備制造的。伊爾96是1988年首飛的，本來就是對標美國波音747的一種大型寬體客機，后來蘇聯(lián)解體，俄羅斯也想和西方合作采用美國普惠的PW2337發(fā)動機，并且和普惠一起改進自己的PS90發(fā)動機，以便打入國際市場，但一架也沒賣出去。聯(lián)合改進發(fā)動機項目也難以為繼，到2006年該機停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了30架，從市場的角度來說，非常失敗。

但伊爾96也有它的成就，那就是它是俄羅斯總統(tǒng)專機，能用自產(chǎn)的遠程寬體客機做專機，這具有妥妥的大國象征意義，而且正是由于有伊爾96這樣的飛機，也才能說俄羅斯具有研制大型寬體客機的底蘊。

俄羅斯也曾在與我國商飛合作CR929飛機的時候，提議就在伊爾96-300基礎(chǔ)上改進，就像這次首飛的伊爾96-400M一樣，換裝更先進的駕駛、導航、通信設(shè)備，把三人制駕駛改成國際通行的雙人制，采用更多復合材料，對使用太多鋼材導致機身太重的缺點進行改良，另外再改進改進油耗高、噪音大、環(huán)保方面的問題，這樣很快就能得到新飛機。

但這跟商飛C929的構(gòu)想差太遠了，商飛大客機是我國產(chǎn)業(yè)鏈升級的重大項目，C929那是以國際先進水平為目標，面向國際市場的產(chǎn)品，怎么能在一個很不成功的機型上改進呢？

現(xiàn)在主流遠程寬體客機比如空客A350、波音787，都采用兩臺大推力渦扇發(fā)動機，大量采用碳纖維復合材料，先進航電系統(tǒng)，早已不是波音747那個時代了，現(xiàn)在推出一型還不如波音747的產(chǎn)品，那肯定一架都賣不出去，就中俄兩國自己買，那注定買一架虧一架，毫無前途。

所以，對我國來說，寬體大飛機雖然面臨很多難題，比如大推力航發(fā)、機身結(jié)構(gòu)設(shè)計、復合材料使用等等，但這些必須攻克，要造就造最先進的，C919已經(jīng)趟出路來了，哪能圖方便再繞回去呢？

當然，伊爾96-400M對俄羅斯來說是合適的，它等不了解除制裁，對這么一個國土面積超級龐大的國家來說，缺飛機可是萬萬不能的，先進不先進不是最重要，能不能出口那就不用提了，所以趕緊復產(chǎn)伊爾96、圖214這些純俄羅斯國產(chǎn)飛機對它非常重要。

但即使投產(chǎn)這些客機，受產(chǎn)能制約，要能完全替換美歐客機，或者夠用，估計仍然很難，伊爾96-400M年產(chǎn)量最多1-2架，圖214俄羅斯現(xiàn)在力爭2025年年產(chǎn)10架，這都顯示很不樂觀，當然，伊爾96-400M的首飛還是很給俄羅斯人提氣的一件事兒。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）