2010年4月,由臺灣林務(wù)局轄管的阿里山森林鐵路。發(fā)生斷樹砸中列車的5人死亡意外,在外界撻伐聲中,將阿里山小火車委托臺鐵經(jīng)營,隨后由林務(wù)局出資、臺鐵代管。
原計劃由林務(wù)局以兩年半時間“老兵帶新兵”協(xié)助臺鐵,2015年底全線通車、2016年臺鐵應(yīng)全面接手,未料又因杜鵑臺風(fēng)侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉(zhuǎn)期也順延。
圖中金額以新臺幣為單位。
臺鐵、林務(wù)局日前雖簽約將“協(xié)助營運契約”再延一年,但林鐵卻面臨“斷炊。
只要一有天災(zāi),森鐵首當(dāng)其沖,像是近期2個臺風(fēng),馬勒卡造成土石流,9月停駛一波,接續(xù)的臺風(fēng)鯰魚來襲也預(yù)警性停駛,好幾天才恢復(fù),過去在2010年還曾因為樹斷砸中車輛,造成5人死亡,龐大的維運成本,讓背后出資的林務(wù)局,每年至少得消耗4到5億新臺幣的成本,實在吃不消。
臺灣鐵路部門表示,高山鐵路養(yǎng)護成本高,最常發(fā)生的邊坡土石滑落,修復(fù)動輒上百萬元新臺幣起跳,去年五月林鐵雖已20年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是“賺1億、虧4億”,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從2015年240萬到2016年掉到剩198萬,營收也掉到剩2.7億。
臺農(nóng)林部門的副局長楊宏志表示:“我們現(xiàn)在作業(yè)基金結(jié)余還有67億,不會說立刻的有資金上面的危急,可是它會因為這樣的施行,它每一年的短少,會在一定的時間內(nèi)有一些影響?!庇绕淇统肆孔呦缕拢退闳ツ?月票價調(diào)漲回補,但林務(wù)局不諱言,森鐵存亡,還得看未來觀光市場如何變化。
阿里山的小火車曾經(jīng)是陸客來臺必游景點,2011年時還發(fā)生過大陸觀光客為爭搶搭乘小火車而上演“全武行”。而隨著陸客的減少,阿里山小火車榮景不再,面臨歇業(yè)。
(編輯:顧佳明 超慧)
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