中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)勁發(fā)力，觸動(dòng)了歐盟脆弱的神經(jīng)。

“中國(guó)車(chē)商占據(jù)半壁山河”的慕尼黑車(chē)展剛結(jié)束3天，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩就在歐洲議會(huì)上宣布，要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。理由是：全球市場(chǎng)正被便宜的中國(guó)車(chē)淹沒(méi)，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的巨額補(bǔ)貼將摧毀歐盟市場(chǎng)。

馮德萊恩只說(shuō)對(duì)了一半，“蛋糕”確實(shí)被分走了。今年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)1.1倍，主要出口地區(qū)就是歐洲和東南亞。上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量，占中國(guó)整車(chē)出口總量的比例，已經(jīng)從過(guò)去的5.7%猛增到近40%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將高達(dá)兩成。

但拿價(jià)格補(bǔ)貼來(lái)解釋市場(chǎng)占有率增加，純屬?gòu)?qiáng)詞奪理。售價(jià)上，中國(guó)出口的新能源汽車(chē)多數(shù)都高于本土車(chē)輛的售價(jià)。這次慕尼黑車(chē)展上，比亞迪某車(chē)型的價(jià)格折合人民幣在35萬(wàn)到40萬(wàn)元，而在中國(guó)本土市場(chǎng)售價(jià)在16萬(wàn)到28萬(wàn)元。要說(shuō)補(bǔ)貼，歐洲自己倒是不小。2023年，中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼僅在于取消購(gòu)置稅和一些道路通行權(quán)。但這次跳得最高的法國(guó)，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼高達(dá)5000到7000歐。

歐盟此前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放度比較高，對(duì)中國(guó)制造的汽車(chē)征收的關(guān)稅是10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)征收中國(guó)的27.5%。但競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)就可以筑貿(mào)易壁壘，用所謂調(diào)查給自己加稅找一個(gè)名正言順的理由嗎？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，靠的是我們自己的科技創(chuàng)新和包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的構(gòu)建。

歐盟要真覺(jué)得貿(mào)易保護(hù)主義可以絕地反擊，不妨回顧一下11年前，對(duì)中國(guó)光伏雙反調(diào)查的結(jié)果。去年，我國(guó)光伏產(chǎn)品出口額創(chuàng)歷史新高，其中一半去了歐洲。

（看看新聞Knews編輯 張之懿）