專車正在降溫的同時，共享單車逐漸成為了市場的新寵。以最具代表性的摩拜單車與ofo共享單車為例，從8月2日到10月13日的70天里，這兩家公司進行了8輪融資，金額估計在5億美金上下。在互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬中，共享單車似乎成為了今年下半年出人意料的風口。

為解決“最后一公里”問題，今年4月，橙色的“摩拜單車”最先出現(xiàn)在上海街頭；僅一個月后，生長自北大校園的“ofo小黃車”也出現(xiàn)在公眾視野。

與悄無聲息地進入老百姓的生活不同，共享單車面世的背后，是一輪又一輪的瘋狂吸金，以及陣容豪華的資本對決。

早在去年，摩拜與ofo都已進行若干輪融資，將上千萬人民幣的投資拿在手中。面世之后，兩家公司的吸金速度更是迅猛增長。今年10月，ofo得到1.3億美元投資，投資方包括小米創(chuàng)始人雷軍支持的風險基金，還有剛剛擊敗優(yōu)步的滴滴出行。從這筆投資估計，ofo的價值達到5億美元。摩拜隨后也獲得類似的投資，投資方包括中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊，有意思的是，騰訊同時也是滴滴的投資方。

最新一輪融資后，ofo宣布，將從校園拓展到城市，在北京、上海等地開始試運行，北京初期試運行區(qū)域首選中關(guān)村西區(qū)以及上地。而共享單車領(lǐng)域的核心玩家摩拜，正在北京、上海、廣州、以及深圳提供服務(wù)。隨著ofo從校園市場走出來，ofo和摩拜似乎正變得越來越像，雙方步入正面交鋒。

其實從定位和模式上來說，ofo和摩拜都是兩家非常不一樣的公司。

ofo起源于大學校園，最初是面向?qū)W生群體，它的自行車造價約200元，沒有GPS，收費標準是在校師生每小時5毛錢，非在校師生每小時1塊錢。而摩拜單車主打高端市場，它的自行車造價高達3000元，配備防暴實心輪胎和衛(wèi)星導航系統(tǒng)，租金也是ofo的兩倍。

從投放數(shù)量和覆蓋范圍來看，ofo上線至今已有8萬多輛共享單車，觸及全國20座城市200所高校。摩拜有三萬輛自行車分布在北上廣深等主要城市。

作為一家共享經(jīng)濟理念下的公司，ofo選擇的共享單車的模式似乎更符合大眾的市場定位。據(jù)了解，ofo共享平臺的車輛來自兩個方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學生捐贈；二是平臺自行購買，經(jīng)過改裝機械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用。使用時，用戶通過APP或微信公眾號內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號，獲取密碼解鎖"小黃車"；歸還時，通過微信付費并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。

而摩拜從一開始就采取了完全不同的戰(zhàn)略。為破除維護成本高企這一"世界難題"，摩拜希望打造4年免修的自行車。在此邏輯下，摩拜自行設(shè)計車輛，自行生產(chǎn)車輛。為了保證質(zhì)量，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計，重達25公斤，是普通車輛的2倍。這一目標造成了摩拜單車騎行體驗不佳，車身沉，車座高度無法調(diào)節(jié)等設(shè)計問題成了廣大網(wǎng)友吐槽的焦點。

不過，摩拜也有他的優(yōu)勢，每一輛摩拜單車都配備智能電子鎖、GPS定位系統(tǒng)以及一個配套的發(fā)電裝置，用戶通過摩拜單車的APP能夠在線查找車輛，并控制密碼鎖。作為有個性的智能硬件公司，摩拜期待用具有設(shè)計感和科技感的單車贏得年輕人和白領(lǐng)的喜愛。

而針對大眾廣為詬病的車難騎問題，摩拜單車近日也開始投放新的車型，最新上街的摩拜單車被稱為"摩拜輕騎",新版車型與常規(guī)自行車更相似，不再是軸傳動裝置，而是使用了車鏈，又增加了車筐，從而變得更加輕巧。

不難看出，ofo模式更"輕"，成本更低，更容易快速鋪開；而摩拜的"重"模式，讓不少人擔心它的擴張速度。金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎就說，“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛，在中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點，就是成本低”。

對此，摩拜單車CEO王曉峰說，“創(chuàng)業(yè)不是為了打敗誰，也不是為了殺死誰，我們只是想勸說更多人加入單車出行行列”。

對于ofo來說，盡管尚未有資料顯示轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市之后，是否會改變經(jīng)營模式和產(chǎn)品類型、是否會與摩拜出現(xiàn)重合，但關(guān)于它與摩拜搶地盤的爭議已經(jīng)存在。對此ofo品牌公關(guān)負責人李澤堃認為，進軍城市不是為了爭奪發(fā)展空間，而是提供更多樣化的服務(wù)，這符合共享經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，而且城市的需求遠遠未被滿足。

【視頻】進軍城市不是為了搶地盤 城市的需求遠遠未被滿足

這場共享單車領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)，受到了國內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。

彭博社的報道就指出，在中國互聯(lián)網(wǎng)有一個百試不爽的成功之道，先找到有錢的投資方，然后燒錢搶占市場，ofo和摩拜似乎正陷入這樣的中國互聯(lián)網(wǎng)套路中。最終的結(jié)果可能是，新企業(yè)砸重資以優(yōu)惠價搶占市場，然后競爭雙方合并，共同對付下一個后來者。

解放日報也刊文指出，我們需要警惕的是，切莫將此變成資本追逐的工具。單車平臺這個領(lǐng)域需要發(fā)展，可一旦被資本相中，我們就不得不警惕其逐利屬性，尤其要警惕資本強勢主導市場形成壟斷。

媒體有這樣的擔憂并非空穴來風，互聯(lián)網(wǎng)專車領(lǐng)域的滴滴和優(yōu)步兩家公司就是走過了這樣一條從競爭到合并的"套路"。自從合并開始，滴滴快車的價格已經(jīng)悄然上提了5%到10%，前陣子隨著暴雨一同到來的滴滴4倍溢價，更是讓乘客們的吐槽達到了頂峰。

對于共享單車領(lǐng)域的資本對決，看看新聞Knews特約評論員、新華社記者周琳持肯定態(tài)度，她認為盡管共享單車的盈利尚未顯現(xiàn)，但前景十分廣闊。一輛摩拜單車的成本兩年便可收回，“四年不壞”更保障了盈利的可能性，再加上未來可能出現(xiàn)的廣告投入、政府合作等方面，盈利更不成問題。而且資本進入是發(fā)揮共享單車社會價值的最有效率的手段。

【視頻】資本進入是發(fā)揮共享單車社會價值的最有效率的手段

對于摩拜與ofo是否會走上“老套路”，資本強勢主導后市場會否形成壟斷，周琳認為不確定的因素還很多。之前團購、專車從競爭走向合并，是因為他們的經(jīng)營模式差別不大，合并甚至可以提前預見。對于共享單車市場，僅從目前來看，摩拜與ofo模式還有所差異，但ofo轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市之后，會不會與摩拜同質(zhì)化，這是問題的關(guān)鍵，也充滿變數(shù)。畢竟，二者未來面對的用戶群體不再區(qū)別化，而是一致的。

【視頻】共享單車一家獨大的局面會否出現(xiàn)充滿變數(shù)

不管共享單車現(xiàn)在的市場競爭局面如何，但不可否認，他們的出現(xiàn)，為市民出行帶來更多便捷，也為改善城市公共交通提供了積極的借鑒。從這個意義上來說，政府將在共享單車領(lǐng)域扮演怎樣的角色，或許將在一定程度上影響著這個行業(yè)未來的發(fā)展方向。

目前，全國許多城市都建有公共自行車系統(tǒng)。以最早在國內(nèi)推出公共自行車的杭州為例，從2008年5月運營至今，服務(wù)點和公共自行車數(shù)量已經(jīng)分別從最初的61個、2800輛，發(fā)展到現(xiàn)在的3574個、8.41萬輛。８年來，杭州公共自行車累計租用人次已突破6.75億人次，如按每輛小汽車平均運載2人次計算，相當于減少3.375億輛次小汽車的出行量。

不過，擁有自建公共自行車系統(tǒng)的城市畢竟是少數(shù)，因此有觀點認為，在面對ofo、摩拜這樣的企業(yè)時，政府應(yīng)該提前介入，積極發(fā)揮引導作用，甚至可以引入ppp模式，共同參與開發(fā)。畢竟，自行車在城市中的路權(quán)十分有限，如何對城市道路進行更合理的規(guī)劃，都需要政府部門出面才能解決。

應(yīng)該看到，為鼓勵綠色出行，共享單車已經(jīng)得到了一些地方政府的支持。比如，上海寶山區(qū)就正式發(fā)布了《支持引導摩拜單車更好為居民出行服務(wù)的六條具體措施》，提出將加大建設(shè)公共自行車停車點，在全區(qū)各鎮(zhèn)、街道公共區(qū)域設(shè)置摩拜單車地面停車標線等等。

對此，同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建提出，共享單車領(lǐng)域的競爭仍是良性競爭，對于新興經(jīng)濟來說，這是必要的。政府需要做的，是調(diào)控過度擴張，以及警惕資本逐利本質(zhì)，防止影響、扭曲共享單車解決社會問題的出發(fā)點。

【視頻】警惕資本逐利本質(zhì)

諸大建還提出，政府的責任還體現(xiàn)在自行車出行的保障提供上。盡管城市向自行車張開了懷抱，卻沒有做好迎客的準備，在道路規(guī)劃設(shè)計和管理方面，依然以機動車為本。這依賴于城市公共政策的調(diào)整，創(chuàng)造更加友好的自行車環(huán)境和空間。

（編輯：董智杰）