49歲的老朱是浙江溫州人，在這起交通事故當(dāng)中，他是唯一一名幸存者。事故發(fā)生時，為了求生，他和另外兩個同伴跳進(jìn)冰冷刺骨的江水里，直到一個多小時以后，全身麻木的老朱被朋友救上船。

老朱是一個船老板，從小和父親出海打漁，成家以后，老朱和妻子買下一條貨輪，做起船運生意。也是在這起交通事故當(dāng)中，老朱和妻子天人相隔。
事故發(fā)生在2017年11月24日凌晨3點44分。

當(dāng)時，老朱的這艘“金虹18”停泊在吳淞口警戒區(qū)。他們當(dāng)時的路線是穿過吳淞口，然后繼續(xù)朝長江開，之后回到浙江老家。按照當(dāng)時的氣象數(shù)據(jù)記載，黃浦江正值漲潮階段。所以，當(dāng)時的吳淞口警戒區(qū)，停泊著很多船只。這使得吳淞口警戒區(qū)無意間形成了航運高峰。

但老朱沒有想到，這一天深夜，他們出事了！

貨輪剛剛開出半小時，船體突然猛烈搖晃，同時伴隨著巨響。老朱從輪機(jī)室的地上爬起來之后，趕緊到了船艙。船長告訴老朱，他們和其他船撞到了一起。

老朱的“金虹18”是一艘不到50米長的小型貨輪，里面裝滿了鋼材。而和他們相撞的是一艘70多米，裝著黃沙的大型貨輪。相撞以后，“金虹18”的船頭左側(cè)出現(xiàn)一個大洞，這導(dǎo)致船體快速下沉，情況十分危急。

按照當(dāng)時的情況，這是老朱他們逃生最有效的辦法。但是，誰都沒有料到，對方的船員竟然見死不救！

老朱先后給朋友以及吳淞海事局指揮中心打了電話，接著就跳船了。而從出事到船體完全沉入水中，整個過程不過兩三分鐘的時間。

由于肇事船只的見死不救，“金虹18”號上落水四人，只有船主老朱一人獲救。死難的除了兩名船員，還有老朱的妻子。

接到報案以后，吳淞海事局指揮中心的值班員立刻通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）鎖定了事故發(fā)生的位置，并利用高頻電話與涉事船只取得聯(lián)系。

對方的船號為“寧高鵬666”。然而當(dāng)時，對方的回答卻是相當(dāng)平靜。

可以肯定的是，對方的船員在撒謊！

隨后，上海海事局對這起水上交通事故展開調(diào)查。可是，和路面交通體系不同的是，水面上的交通事故幾乎無跡可尋——水面上不會留下任何痕跡；經(jīng)過海水的沖刷，船體上的痕跡很容易被腐蝕掉；船員之間串供、作偽證……

時間緊、任務(wù)重！這是擺在還是調(diào)查官面前最首要的問題。

那么，在線索極其有限，對方船員又極力否認(rèn)的情況下，海事調(diào)查官最終是如何精彩破案的呢？

1、 船員駕船逃逸，航行軌跡從雷達(dá)上消失

接到報案以后，調(diào)查官發(fā)現(xiàn)船只在雷達(dá)上消失了，這說明船上的AIS（船舶的自動識別系統(tǒng)）被關(guān)閉了?？墒牵谶@個時間段關(guān)閉了AIS系統(tǒng)，海事調(diào)查官認(rèn)為，這很有可能是船員刻意而為。隨即，海事局出動巡邏艇，最終，在楊浦海事局轄區(qū)內(nèi)找到了涉案船只。

2、  VTS記錄相撞過程
正是這個系統(tǒng)，記錄下了兩船相撞的過程。但是，VTS只能記錄一個模糊的影像，與“金虹18”相撞的究竟是不是“寧高鵬666”還有待調(diào)查。

3、  船長和船員雙雙否認(rèn)曾經(jīng)和人發(fā)生碰撞

盡管有一些模糊的影像，但船上僅有的兩名船員均否認(rèn)曾和人發(fā)生碰撞。于是，調(diào)查官登船勘察，在船體的凹陷處找到了一些疑似外來船只的油漆。

船體的油漆有很多奧秘：每一艘船，甚至是每一個部位的油漆，都是獨一無二的，專業(yè)術(shù)語稱之為“油漆指紋”。與此同時，在打撈上來的“金虹18”船體上也找到了疑似“寧高鵬666”船體上的油漆。隨后，海事部門將兩份油漆材料進(jìn)行實驗室分析比對，證實和”金虹18”發(fā)生碰撞的，就是“寧高鵬666”。

隨后，上海海事局將案件移交公安機(jī)關(guān)。2018年5月，這起案件在楊浦區(qū)人民法院開庭審理。面對法庭調(diào)查，“寧高鵬666”的船長孔某也說出了逃逸的原因——因為沒有購買相關(guān)保險。害怕承擔(dān)賠償責(zé)任，因此，在事發(fā)后，孔某首先想到的就是駕船逃跑。

（看看新聞Knews記者：唐春源 李翔 編輯：沈佩佩）