當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日（周二），美國多家媒體報(bào)道指出，蘋果最早可能在2024年開始生產(chǎn)自己的電動汽車，其中或包含有突破性的電池技術(shù)。

據(jù)悉，蘋果公司在汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目被稱為"泰坦計(jì)劃"（Project Titan）。自蘋果2014年從零開始設(shè)計(jì)汽車以來，該項(xiàng)目的進(jìn)展并不穩(wěn)定。蘋果一度放棄了軟件方面的研發(fā)，并重新評估了項(xiàng)目的目標(biāo)。特斯拉公司（Tesla）的高級工程副總裁道格·菲爾德曾在蘋果工作多年，他于2018年回到蘋果指導(dǎo)"泰坦計(jì)劃"，并在2019年解雇了團(tuán)隊(duì)中的190人。

即使對蘋果公司來說，制造一輛汽車也是一項(xiàng)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。蘋果財(cái)力雄厚，每年用來自世界各地的零部件生產(chǎn)數(shù)億件電子產(chǎn)品，但從未制造過汽車。埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉，花了17年時(shí)間才最終推出了一款持續(xù)盈利的汽車。

然而，介入低利潤行業(yè)對這家電子巨頭來說并不是一個新概念。伯恩斯坦公司分析師托尼·薩克納吉表示，當(dāng)蘋果進(jìn)軍低利潤率、競爭激烈的手機(jī)行業(yè)時(shí)，人們也懷疑它能否成功。

"所以，蘋果是一家敢于進(jìn)入成熟市場的公司，" 薩克納吉評論道，"蘋果進(jìn)入低利潤率業(yè)務(wù)的先例是有的，而且進(jìn)入得較晚，最終還成為了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。"

蘋果進(jìn)入電動汽車市場的核心策略之一，是全新的電池設(shè)計(jì)。據(jù)悉，這種設(shè)計(jì)可以"從根本上"降低電池成本，并增加汽車的續(xù)航里程。據(jù)多家新聞媒體報(bào)道，蘋果公司計(jì)劃使用一種獨(dú)特的"單體電池"設(shè)計(jì)，通過消除裝電池材料的袋和模塊，使電池內(nèi)部的單個電池體積增大，從而釋放電池組內(nèi)部的空間。這種設(shè)計(jì)可以在電池中填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長。

同時(shí)，蘋果公司還在研究一種名為LFP（磷酸鐵鋰）的電池化學(xué)成分。這種材料的電池不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。

"蘋果有一種獨(dú)特的工程文化，工程師們會花很長時(shí)間研究某件事情。這些產(chǎn)品中有許多從未見過天日。" 薩克納吉解釋道，"就目前的消息，蘋果在電池上可能已經(jīng)有了一些突破性技術(shù)。"

此外，據(jù)多家媒體報(bào)道，蘋果的汽車可能配備多個激光雷達(dá)傳感器，用于掃描距離。一些傳感器可能來自蘋果公司內(nèi)部開發(fā)的激光雷達(dá)單元。蘋果今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro機(jī)型都配備了激光雷達(dá)傳感器。

然而，蘋果內(nèi)部消息人士提示，由于全球新冠疫情肆虐，該公司電動汽車產(chǎn)品的上市時(shí)間可能會推遲，投產(chǎn)時(shí)間或會推遲到2025年或更晚。

（看看新聞Knews記者：任美星 編輯：潘奕 美國報(bào)道）