獨家視頻｜揭秘"世越號"重見天日的背后

周日下午，韓國西南海面上，銹跡斑斑的世越號船體整體出水，重見天日。為了這一天，上海打撈局在海上努力了590多個日夜，也締造了打撈界的一項奇跡。

2014年4月16日，載有470多名乘客的世越號客輪 在韓國西南海域沉沒，致295人遇難，9人下落不明。救援階段結束后，打撈調(diào)查啟動。

2015年7月，上海打撈局提出的"鋼梁托底"方案，力克全球18家實力很強的打撈企業(yè)，在國際競標中中標。同年8月，上海打撈局正式赴韓，執(zhí)行"世越號"打撈任務。

為防止艙內(nèi)燃油對海體造成污染，第一項工作便是抽油。此前韓方評估，沉船有9個船底油艙，約有171噸殘油可以回收。但到正式抽油那天，潛水員卻發(fā)現(xiàn)，殘油量遠遠低于預期。油，到底去哪兒了？

上海打撈局潛水總監(jiān)金鋒回憶，當時進到貨艙一看，哦，貨艙里有很多油。面積比較大，像曬稻谷一樣攤開來了。

為防止油滲漏，組員們決定，由60名潛水員輪番入水，手持扁平口抽油機不間斷吸油。每班潛水員在51米深的海里作業(yè)45分鐘，比國際慣例多出了整整15分鐘，這對潛水員的體能 也提出了極高要求。

就這樣，在近一個月時間里，上海打撈局順利完成了抽油任務，累計下潛作業(yè)251人次，水下作業(yè)時間長達近247小時。

接著便是為"世越號"安裝防流失安全網(wǎng)，保護沉船內(nèi)的遇難者遺體。在黑暗的海底，潛水員用雙手摸索著確定沉船上的每一扇門窗，尤其是要封上緊貼海底那一側的門窗，難度極高。

準備工作完成后，就進入整體起浮環(huán)節(jié)。最大的難點在于，必須要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)。

此時，上海打撈局獨創(chuàng)的"鋼梁托底"技術就派上了大用場。就是在世越號沉船底部打上33根鋼梁，然后通過兩邊大型抬浮駁船的液壓提升裝置，像抬擔架一樣，把"世越號"提升至出水13米。

但真進入穿鋼梁的環(huán)節(jié)，潛水員發(fā)現(xiàn)，海底有大片礁石區(qū)，與韓方提供的資料有很大差異，操作難度大大提升。

大家艱苦作業(yè)，直到今年3月，33條鋼索終于全部安裝到位，巨型擔架告完成。3月24日，在兩艘抬浮駁船守護下，世越號船組慢慢出水，3月25日，"世越號"重見天日。

現(xiàn)在，隊員們?nèi)栽谑涝教柹厦χ謇砑装濉＝酉氯?，船體將被保持原狀運到韓國木浦新港，事故原因調(diào)查也將進入新階段。


（看看新聞Knews記者：劉嵐 周文韻 實習編輯：祝聞豪）