正值暑假，市民與游客的出行需求大幅增加。最近，我們在各大社交平臺(tái)上注意到了一系列關(guān)于上海地鐵無障礙設(shè)施的吐槽——“無障礙電梯鎖住”、“需要按鈴聯(lián)系工作人員”、“按了呼叫無人應(yīng)答”等。

隨后，記者帶著兩名殘障志愿者前往實(shí)地探訪。以南京東路站為例，該站通向站廳的唯一一部無障礙電梯被圍擋鎖住，乘客需要按通話按鈕，呼叫工作人員才能開啟。采訪當(dāng)天，殘障志愿者等了五分鐘左右上了電梯。

其中，殘障志愿者邱雨佳表示當(dāng)天的等待時(shí)間和平常差不多，“像低峰時(shí)期的話，大概就等個(gè)兩三分鐘，像高峰時(shí)間的話，可能有10分鐘左右?！?/p>

像這樣被鎖住的無障礙電梯，在2號線沿線多個(gè)站點(diǎn)都有分布。

地鐵方表示，這是歷史遺留問題，目前正在考慮逐步改進(jìn)。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院的建筑設(shè)計(jì)師王嫣解釋道：“2號線很多站點(diǎn)都是90年代建造的，當(dāng)時(shí)主要是作為設(shè)備區(qū)的貨梯，可兼作客梯。但現(xiàn)我們正在對一些站點(diǎn)進(jìn)行專門針對無障礙的垂梯改造。”

更令人擔(dān)憂的是，一些看似便利的無障礙設(shè)施，在細(xì)節(jié)上卻做得非常不到位，反而給殘障人士帶來了更多困擾。在南京東路站，兩位肢殘人士出了無障礙電梯后，被一個(gè)陡峭的無障礙坡道難住了。

通過校準(zhǔn)過的坡度測試儀測量，該坡道的坡度為8.8度，遠(yuǎn)未達(dá)到《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》中要求的“地面坡度不大于1:20”（換算成傾角為4.76度）的標(biāo)準(zhǔn)。坡度過陡，不僅增加了輪椅使用者的出行難度，還存在一定的安全隱患。

“獨(dú)自上去會(huì)有一定的危險(xiǎn)，可能上不去?！敝驹刚咧祆浔硎?，“如果強(qiáng)行要上去，輪椅會(huì)往后滑，再往上的話，輪椅可能就要倒下來了?！?/p>

不過，要治理這樣的坡道，并不容易，因?yàn)檫@個(gè)無障礙電梯出口連接的是恒基名人購物中心，而該區(qū)域的地面屬于商場所有。地鐵設(shè)計(jì)方表示，他們只能對商場的設(shè)計(jì)提出建議和要求，但在審圖、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)并無實(shí)際約束力。

不僅如此，地鐵與街道交界處的無障礙設(shè)施也是治理的難點(diǎn)。在淞虹路地鐵站二號口外，部分非機(jī)動(dòng)車停放在盲道位置上，幾乎占滿了一整條綿延一兩百米的盲道，嚴(yán)重影響了視障人士的出行安全。淞虹路車站站長江志平表示：“這個(gè)情況已經(jīng)超出了我們地鐵的管轄范圍，我們希望能尋求街道方的幫助，共同治理這些問題?！?/span>

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，其無障礙設(shè)施的完善程度直接關(guān)系到殘障人士的出行體驗(yàn)。我們希望相關(guān)部門能夠高度重視這些問題，加強(qiáng)監(jiān)管和治理力度，確保每一位市民和游客都能享受到便捷、安全的出行服務(wù)。