12月10日上午10:00，首趟由四川成都開往湖北荊州的“鐵水聯(lián)運‘長江班列’”，在位于成都市青白江區(qū)的成都集裝箱中心站成功首發(fā)。該班列的開行將進一步提升長江黃金水道運輸能力和區(qū)域交通一體化水平，降低物流成本，優(yōu)化營商環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好地融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)悉，該趟班列搭載著鈦白粉、元明粉、玻璃纖維等物資，經(jīng)鐵路到達湖北荊州，再由長江水運分撥至江蘇、上海等地，運輸時間將由原來的15-20天縮短為10天左右。

長江三峽樞紐投運20年來過閘運量快速增長，數(shù)據(jù)顯示，2022年三峽樞紐過閘運量已達設計限值1.6億噸，2023年的前三季度更是再創(chuàng)歷史新高，達到了1.27億噸，同比增長10.02%，待閘時間已從2011年的17小時增加至2022年的223小時。隨著未來廣巴達萬鐵路擴能改造完成，西北地區(qū)鐵水聯(lián)運貨物運量將大幅增長，會進一步增大過閘壓力。通過鐵水聯(lián)運“長江班列”能夠有效減輕三峽樞紐過閘負荷，大幅縮短貨物運輸時間，切實增強長江沿岸上下游貨物通道運輸能力。

開行“長江班列”是四川省落實國家“加快建設綜合立體交通走廊，提升長江經(jīng)濟帶區(qū)域交通一體化水平”戰(zhàn)略的重要抓手，是優(yōu)化全省營商環(huán)境的重要舉措?！伴L江班列”的開行將有助于充分發(fā)揮鐵路運能大、速度快、不易受氣候條件限制等優(yōu)勢。通過鐵水聯(lián)運助推生產(chǎn)原料進川和特色產(chǎn)品出川雙向流通，進一步優(yōu)化沿江綜合交通運輸體系，暢通沿江黃金大通道，推動實現(xiàn)“經(jīng)濟通道”邁向“通道經(jīng)濟”。

此次“長江班列”的開通，旨在進一步強化沿線政府、企業(yè)的聯(lián)系協(xié)作，依托班列大力構建和完善多式聯(lián)運服務網(wǎng)絡，推進智慧物流園區(qū)建設，聚合區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要素，提升樞紐產(chǎn)業(yè)集聚效應。同時，能夠進一步打通長江經(jīng)濟帶沿線省市合作“大動脈”，實現(xiàn)東部沿海產(chǎn)業(yè)向西部地區(qū)階梯轉(zhuǎn)移，推動業(yè)態(tài)模式、服務場景、供應鏈金融等探索創(chuàng)新，進一步提升班列附加值經(jīng)濟和盈利能力。

互濟東西，通江達海?！伴L江班列”將按照“立足四川、輻射西部”的工作思路，通過試點引導、逐步拓展、有序擴張的方式，實現(xiàn)常態(tài)化雙向開行。預計到2030年，將完成對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運量缺口分流，約占未來三峽分流運輸總量的30%，有效解除川渝及西部地區(qū)水運交通所帶來的掣肘，為更好服務和融入國內(nèi)國際雙循環(huán)貢獻四川力量。