今年“十一”，是上海市城運(yùn)大廳正式啟用后的第一個(gè)長(zhǎng)假。上海利用“一網(wǎng)統(tǒng)管”，首次全面使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，24小時(shí)對(duì)城市生命體進(jìn)行精細(xì)化管理。

長(zhǎng)假的倒數(shù)第二天，返程車流卻沒有預(yù)計(jì)那么擁堵，白天大部分時(shí)間都較為順暢。一直到下午4左右，城運(yùn)中心監(jiān)控中看到的情況，以及后臺(tái)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，悄然發(fā)生了變化。

“市交通委市交通委，我是市城運(yùn)中心。請(qǐng)將有關(guān)排堵保障措施也一并向城運(yùn)中心報(bào)告”，隨著個(gè)別返程道口的車流增多，城運(yùn)中心與交通委值班長(zhǎng)實(shí)時(shí)通話，溝通了最新的限流情況及應(yīng)對(duì)預(yù)案?！癎40市區(qū)方向，37.9K，長(zhǎng)興島，51.5K，有兩處限流，報(bào)告完畢”。

城運(yùn)中心協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)蔣學(xué)軍表示，過去那種根據(jù)此前幾年的擁堵情況做出預(yù)判進(jìn)而再設(shè)計(jì)預(yù)案的方式不夠精細(xì)，“那今年我們通過數(shù)據(jù)賦能的形式，比如說我們接入了公安局的數(shù)據(jù)，交通委的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于我們研判交通的形勢(shì)，起到了至關(guān)重要的作用，最終做到精確到時(shí)間、精確到地點(diǎn)、精確到車流”。

更新后的上海城運(yùn)中心系統(tǒng)中，接入了48個(gè)部門的179個(gè)系統(tǒng)，絕大部分都是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并且做到了每秒刷新，不僅重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)情況一目了然，且城運(yùn)中心利用收集來的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，還能盡可能做到對(duì)未來的精準(zhǔn)預(yù)判。

在返程車流量提升的同時(shí)，公共視頻的畫面顯示，河南南路南京東路路口，人流密度不斷提升，后臺(tái)系統(tǒng)分析大量數(shù)據(jù)后得出結(jié)論，當(dāng)天外灘客流的高峰將會(huì)出現(xiàn)在晚上8:30左右，人流密度最大的區(qū)域，仍將是南京東路東拓段到外灘的T字型部位。

這是如何做到的？城運(yùn)中心城運(yùn)專班負(fù)責(zé)人王鋒向看看新聞Knews記者解釋，“精細(xì)化管理就是我們通過對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，加邊緣計(jì)算，通過建模以后，我們能夠準(zhǔn)確預(yù)知到現(xiàn)在在哪個(gè)點(diǎn)位，有多少客流，它的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是怎么樣的，并且我們可以精準(zhǔn)預(yù)判在未來什么時(shí)候可以形成大客流，包括全域的大客流以及在某個(gè)點(diǎn)位的大客流，然后根據(jù)客流的情況有針對(duì)性的采取措施，對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)控制疏散”。