實際上，不少城市的押金不止10元，甚至多達30元至50元。這么多押金費，如果你想退卡則是難上加難。在烏魯木齊，不僅押金退不了，卡里余額也沒法退，怎么辦？售票員建議你把卡送人吧。

烏魯木齊售票員：卡不退，你送朋友吧

近日，中消協(xié)在36城開展了公交卡辦卡退卡服務體驗式調查，發(fā)現(xiàn)小小公交卡里的問題還不少，除了"退卡難"，充值渠道單一、充值金額限制、退換卡網(wǎng)點少、退卡限制條件多、退款到賬期長等問題仍然困擾著消費者。對比種種限制以及高額的公交卡押金，一張IC卡的成本究竟有多少？市民交出去的押金利息又去了哪呢？

據(jù)中消協(xié)核實，每張公交卡成本費應該只有6元甚至更低。然而在被體驗的36個城市中，有31個城市以明顯高于成本的價格，收取工本費或押金。由于缺乏統(tǒng)一的標準，各地收取的押金在10元到30元不等，而異形卡及紀念卡的收費更高，有的甚至達到50元。一些城市還在辦卡或退卡過程中收取工本費，數(shù)額為6元到15元不等。比如，南京金陵通記名卡，雖然不用交押金，但辦卡時要交“磨損費”30元，退卡時按每月1元錢抵扣。這樣的做法在消費者眼中，就是變相的不想退錢。

國內的情況是這樣，那么我們的鄰國日本，他們的公交卡要收多少押金呢？正在東京的看看新聞Knews記者宋看看告訴我們，日本公交卡分為suica和pasmo兩種，押金都是500日元（約30元人民幣）兩種卡都可即用即退。退卡時，500日元的押金全額返還，只是suica要收取220日元（約13元人民幣）的手續(xù)費，在日本各地鐵站或便利店均可退卡。

一張公交卡的押金，看似小數(shù)字，但是匯聚起來就相當驚人。最近上海交通卡公司公布了一份賬單，截至2014年底，發(fā)卡3800多萬張，押金余額7億6800萬，利息收入每年超過6千萬。中消協(xié)專家顧問邱寶昌告訴看看新聞Knews公交卡押金爭議的核心在于沒有一個全國統(tǒng)一的標準，收取適當?shù)墓け举M是可以理解的，但我們的公共事業(yè)不能以此來謀利，這對普通消費者來說是不公平的。

收的爽快，用的糊涂，去向成謎，類似的收費也不止公交卡押金這一項。一直以來，向公民征收的各類行政性事業(yè)收費或政府基金的使用去向等問題，都是媒體關注的焦點。例如日常生活的電費中，每度城鄉(xiāng)居民電價里，至少包括5種附加費，這些附加費多數(shù)沒有法律依據(jù)，相關部門對這些收費的具體支出也是語焉不詳。

這些帶有"公共"屬性的服務，為何其收費去向總是遮遮掩掩，對此媒體評論員楊紹功指出，其根本原因還在于公眾服務意識的缺乏。在公交卡領域，相關的法律法規(guī)各省都有，但對押金的管理和使用缺乏相應規(guī)定。此外，可以引入市民參與定價機制，讓公共服務收費真正服務于人民。

值得關注的是，目前，廣西、江蘇等地在清理經營服務性收費的過程中，已逐步將IC卡收費從政府定價目錄中剔除。我們也希望不久之后就能看到，收上去的各種費用具體數(shù)目多少、又用在了哪里，都會漸漸向社會公開，接受公眾監(jiān)督和質詢，只有這樣，那些持續(xù)損害政府公信力、損害公眾利益的資金"黑洞"才能逐一消除。