7月1日晚間，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空三家航空公司先后發(fā)布公告，分別將向歐洲飛機制造商空客公司購買96架、100架、96架，總計292架空客A320NEO飛機，金額高達372.57億美元。

消息一出，立刻引發(fā)各方關注。單從三大航集體行動、購買數(shù)量和372.57億美元的目錄價格來看，絕對是個重磅新聞。但一些疑惑的聲音也陸續(xù)傳出，有感嘆疫情還沒過去，航司都在巨額虧損，還需要買這么多飛機嗎？國產(chǎn)大飛機C919怎么辦？而美國媒體則“很自覺地”和波音公司在華業(yè)務下滑掛上了鉤。 

從數(shù)據(jù)來看，這未必不是一筆合算的交易。許多媒體把372.57億美元換算成2400多億人民幣，做進標題用于吸引眼球，但買飛機真不同于6.18團購，我們看到的價格只是目錄價格，叫LIST PRICE，而實際成交價格都會有一定的折扣優(yōu)惠，買得越多折扣自然越多。

中方三大航空集團在此時集體官宣訂單，之前肯定是經(jīng)過長期接觸和談判的，一方面?zhèn)鬟f出對疫情后航空市場復蘇的信心；一方面也必然會拿到更好的折扣價格，有利發(fā)展。疫情之下，空客也很需要這筆大訂單，上一筆在華超過百架的訂單，要追溯到許多年前了。所以，三大航最終支付的金額，會遠遠低于2400億人民幣。

這次買的A320NEO客機，是一款空客在老機型基礎上更換新款發(fā)動機后的升級產(chǎn)品，突出特點是燃油消耗大減，宣傳數(shù)據(jù)是20%，實際使用數(shù)據(jù)一般是14%，這就意味著在高油價時代更省錢、更環(huán)保，這也符合中方的生態(tài)建設目標。

三大航買的數(shù)量，是在考慮一定運力增長需求和現(xiàn)有老機型更新的雙重需求之后算出的。比如東航，現(xiàn)在擁有246架A320系列客機，其中20多架機齡已接近20年，這次正好換代，燃油支出也會走出持續(xù)下降的良性通道。

而這筆大單里的大部分飛機，將在空客位于天津的總裝線上完成生產(chǎn)和交付，這對于航司而言，每年節(jié)約去歐洲的接機成本也頗為可觀。天津總裝線從2008年投產(chǎn)以來，已交付超過500架A320系列客機，絕大部分都交給了中國航司。在這過程中，也培育了眾多的技術人才，加深了對大型客機的技術理解，創(chuàng)造的商業(yè)價值也不容小覷。

空客A320NEO系列、波音737MAX系列，以及我們正在取證的C919，都屬于同級別的單通道客機。在中國航司的機隊里，一直以來，空客和波音飛機的數(shù)量，基本是五五開。但最近幾年，空客飛機的比例已經(jīng)領先不少，若加上這292架，優(yōu)勢將進一步擴大。

這種被打破的均衡，在美國媒體看來，是個大問題。但造成問題的原因，單從運營層面說，波音公司的737MAX系列由于兩起致命空難而導致全球停飛，中方航司的近百架737MAX在各地機場趴了已有3年多，還有100多架在波音公司的停車場封存著。沒錯，沒地方停了，停車場也用來停飛機了。

即使不考慮疫情因素，也對中方航司的運營造成巨大的損失和困難，比如采用全波音機隊的山東航空、廈門航空已有3年多沒有補充過一架新飛機，山東航空只能通過國航集團增加股份尋找紓困之道。

此時，三大航下單空客A320NEO，也可以視為在“填空”737MAX停飛留出的運力空檔。據(jù)悉，三大航中的一家在和波音交涉，要求取消737MAX的訂單，另外一家則在嘗試更換其它波音機型。

而中國三大航司訂購292架空客飛機后，美國波音公司果然坐不住了。據(jù)路透社報道，美國波音公司當?shù)貢r間7月1日表示“令人失望”，宣稱“地緣政治方面的分歧繼續(xù)限制美國飛機的出口”，并敦促美中之間“進行富有成效的對話”。

其實在2017年11月，時任美國總統(tǒng)特朗普訪華期間，美國波音公司與中國航空器材集團公司在北京簽署了一項新的采購協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容包括了300架單通道飛機和雙通道飛機的采購清單，訂單總價值高達370億美元，數(shù)量和金額都比空客的高，但現(xiàn)在看，美方的一些政客沒有珍視我們很有誠意的貿(mào)易努力。

不客氣地說，買292架空客飛機，也是中方對美方的一種敲打和警示。產(chǎn)品有缺陷，態(tài)度不友好，消費者很自然有權利“用腳投票”。美方也別挑刺中方給737MAX在中國復飛“設置障礙”，因為中國民航局一直在強調(diào)“復飛三原則”——即飛機的設計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練，兩起事故的調(diào)查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。美方做到了嗎？

所以，美國媒體不去深刻反思美國企業(yè)在飛機性能、安全性等方面的問題，一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，無助于解決在中國市場份額下滑的現(xiàn)實困境。

而對于國產(chǎn)大飛機C919來說，其實沒什么可以擔心的，C919馬上要進入交付運營階段了，中方航司對C919也很有信心，他們累計下單已超過了800架。

（看看新聞Knews編輯：趙歆 郝苗苗）