上海的各項(xiàng)夜經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，交通出行的服務(wù)保障在全國首屈一指。全市運(yùn)營至22點(diǎn)以后的地鐵站點(diǎn)有405個(gè)，夜間公交線路1200多條，排名全國第一。在這樣的背景下，上海的交通還能從哪兒切入，給夜經(jīng)濟(jì)帶來更大的增量呢？

夜幕降臨，軌交10號線也迎來了下班客流高峰。江灣體育場站一直是客流最多的車站之一。透視記者看到，若從10號線的江灣體育場站出來后，無論是想去網(wǎng)紅的大學(xué)路，還是五角場商圈，最方便的都是走地下通道，而這條500米的地下走廊有著餐飲、美妝、零售等不同業(yè)態(tài)的小店八十多家，每天吸引著5萬多人在此駐足消費(fèi)。

其實(shí)，最初正是因?yàn)榻瓰丑w育場站離附近成熟的五角場商圈有500多米的距離，建設(shè)方才想到在地下同步建設(shè)一條出站通道，方便乘客直達(dá)商圈。最開始的招商并不算太順利，但沒想到開通后，日均2萬左右的人流，讓越來越多的商戶都希望能在其中占有一席之地?！耙?yàn)楸旧砭褪窃诘罔F口，早上高峰期、中午、還有到晚上，人流量都是非常巨大的。”“流動(dòng)性比較大，上人的話也比較快?！鄙虘魝兗娂姳硎?。

2017年左右，地鐵方又在通道兩邊陸續(xù)開出了13個(gè)出口，連接了江灣體育場、創(chuàng)智天地、大學(xué)路等周邊商業(yè)功能區(qū)，此舉不僅讓這條地下通道更加四通八達(dá)，2.1萬平方米的空間也成就了這個(gè)目前上海最大的地下商場。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院陳小鴻教授認(rèn)為：“商業(yè)更好地融合交通，流動(dòng)過程當(dāng)中你就完成了購物，購物過程中不違背在目的地也沒有繞路等等，像這樣就將交通時(shí)間每省出來的時(shí)間，其實(shí)也就意味著能投入到再消費(fèi)的時(shí)間。”

把地鐵站的流量，轉(zhuǎn)化為商圈的銷量，不少老牌商圈都從中嘗到了甜頭。擁有多座商業(yè)體的靜安寺商圈地下是軌交2、7、14號線的換乘站。車站每個(gè)出入口的引導(dǎo)牌上，都會清晰標(biāo)明可通往哪個(gè)商場。像芮歐百貨的地下，商鋪會把最誘人的產(chǎn)品外擺放在乘客的必經(jīng)之路上，讓下班后的白領(lǐng)在回家路上就能順手消費(fèi)。

“比較方便，包括像下雨天什么的，都不會受到影響?！薄跋碌罔F了就順腳就過來兜一圈，如果沒有這些商業(yè)，我們就直接坐地鐵轉(zhuǎn)車走了?！背丝蛡冞@么說。

如果說早些年，還是先有商圈，再有地鐵站點(diǎn)。近幾年，像萬象城、拉拉寶都等，都是有意識的去開發(fā)地鐵站點(diǎn)的上蓋商城，這些商業(yè)配套，已經(jīng)不只是通勤中的順便，也因其便利性，成為了很多人的專程消費(fèi)目的地。現(xiàn)在，像莘莊地鐵站、五個(gè)新城軌道交通樞紐區(qū)域的商業(yè)上蓋也都已進(jìn)入了設(shè)計(jì)、開發(fā)階段。依托地鐵站的客流優(yōu)勢，去做地鐵上下蓋的商業(yè)配套開發(fā)，再從大客流中吸金，這“站城融合”的秘訣已經(jīng)被逐漸摸索了出來。

“地上地下的渾然一體，里邊有很多的工作，交通的引導(dǎo)性，交通整個(gè)的站內(nèi)空間站位，空間的連續(xù)性，任何細(xì)節(jié)都不能斷裂?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院陳小鴻教授說道。

在上海市民的公共交通出行中，有73%的人會選擇地鐵。晚上10點(diǎn)后，還有超過400個(gè)地鐵車站仍在運(yùn)營，如何借力這全球第一的地鐵出行量和路網(wǎng)規(guī)模，利用好地下空間中天然的“去時(shí)空感”，做好消費(fèi)引導(dǎo)的文章，把更多過客變成?？?，上海還有很大的潛力可挖。

記者手記：交通如何為夜經(jīng)濟(jì)做加法？

記者李恩蟾

無論是夜游、夜購、還是夜美食、夜娛樂，統(tǒng)統(tǒng)離不開各類交通的支持，數(shù)據(jù)顯示，上海運(yùn)營至22點(diǎn)以后的地鐵站點(diǎn)有405個(gè)，夜間公交線路1200多條，都在全國排名第一。

在這次的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)地鐵與商業(yè)之間已經(jīng)有了不少良性的互動(dòng)，比如圍繞地鐵站營造的商業(yè)上蓋，市中心的多條線路在周末還會配合做延時(shí)運(yùn)營，方便在外歡度周末的市民游客。

上海擁有龐大的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，在22點(diǎn)后，地鐵和公交的運(yùn)營規(guī)模更是居全國首位。不過有個(gè)數(shù)據(jù)大家肯定想不到，夜間客流回彈最大的交通工具載體，不是地鐵也不是公交，而是共享單車。晚上的19點(diǎn)到24點(diǎn)，一些商圈周邊的單車騎行頻次，甚至?xí)哂谕瑓^(qū)域的早高峰出行量。

背后的原因，說起來也好理解。白天，上海的交通以通勤需求為首，一切為了效率，“快”是主要目標(biāo)。但到了夜晚，想要讓人產(chǎn)生消費(fèi)的沖動(dòng)，前提就得讓人“慢”下來，把趕路變成逛街。因此，像共享單車這類自帶慢行屬性的交通工具自然就更受到歡迎。這其實(shí)也給我們帶來了一些啟發(fā)，如果能夠把商圈旁的慢性交通體系進(jìn)行優(yōu)化延伸，讓市民從地鐵站、公交站下車后，就享受到“到站就能逛街”的體驗(yàn)，10號線江灣體育場站聯(lián)通周邊商圈的地下通道，就是最好的例子。

此外，公交的運(yùn)能是不是也能利用起來，比如，在一些商業(yè)體密集的區(qū)段，定制一些商業(yè)巡游公交，讓市民游客可以隨上隨下逛商圈；還有一些原本為了通勤大客流預(yù)留的集散通道、廣場，到了夜晚客流減少后，也可以因地制宜增設(shè)部分商業(yè)化的設(shè)施，甚至增加像街頭藝人的演出等等，讓大家把步伐慢下來，才有可能產(chǎn)生消費(fèi)。

這些設(shè)想其實(shí)都值得進(jìn)一步推敲。我們也希望，未來上海能精細(xì)化地編制出不同需求導(dǎo)向的交通網(wǎng)絡(luò)，甚至可以形成“白天一張網(wǎng)，晚上一張網(wǎng)”的特色交通體系，讓城市交通和商業(yè)、文化等夜間消費(fèi)間，產(chǎn)生更多的化學(xué)反應(yīng)，讓上海這座“不夜城”更具活力。

（記者：李恩蟾 孫啟萌 楊柳依 攝像：徐進(jìn) 金狄 編輯：由由醬）