艦載航空兵使用“海山鷹”教練機早有耳聞，可說“海山鷹”要上航母，就令人懷疑了，這老身板兒能經(jīng)得住航母的考驗嗎？但眼見為實，帶尾鉤折疊翼的“海山鷹”證實離上“遼寧”艦不遠了。

官方消息也予以了證實，4月10日，中航工業(yè)貴州飛機有限責任公司官方微信公眾號發(fā)布三篇報道，均提到了“山鷹改飛機某重大改進項目”。而在去年11月16日，中航工業(yè)貴飛公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理王文飛在接待中航工業(yè)三江董事長、總經(jīng)理白錦春、黨委書記、副總經(jīng)理肖學鋒等一行來公司調(diào)研參訪時介紹，在2017年的發(fā)展規(guī)劃中，貴飛將緊緊抓住“某新機研制、山鷹飛機系列平臺改進改型、山鷹出口、山鷹上艦、軍用無人機批產(chǎn)、民用無人機生產(chǎn)交付”等六大發(fā)展機遇，步步為營，穩(wěn)中求進。將這兩個消息聯(lián)系起來，可以推知“山鷹改飛機某重大改進項目”應該是指“山鷹上艦”，也就是具備在航母著艦能力的艦載型“山鷹改”高級教練機。而從微信報道來看，艦載型“山鷹改”將力爭在今年實現(xiàn)首飛。

使用專用艦載教練機來保證新飛行員掌握和熟悉基本的起飛、著艦及作戰(zhàn)訓練操作，只在最后階段才駕駛艦載戰(zhàn)斗機完成上艦考核，同時對于已經(jīng)取得上艦資格的艦載機飛行員每年繼續(xù)用艦載教練機來完成一定的飛行小時數(shù)來保持自身飛行技藝，這樣做不但可以大大降低艦載戰(zhàn)斗機的壽命損耗，而且能夠大幅降低訓練成本。例如美國海軍就很重視艦載教練機的作用，現(xiàn)役裝備有221架T-45C艦載教練機?；A(chǔ)訓練階段均由T-45C完成。

根據(jù)已有信息分析，貴飛公司的“山鷹改”教練機應該在2012年完成研制并交付海軍艦載戰(zhàn)斗機訓練基地，整個研制周期只有1年半左右。2013年，“山鷹改”教練機開始公開。

“山鷹改”教練機針對艦載戰(zhàn)斗機飛行員特殊訓練模式和要求，在原先“山鷹”的基礎(chǔ)上進行了較大改進，主要包括：

一是將“山鷹”的雙三角翼改為帶邊條的中等后掠角梯形翼，并加裝了前緣機動襟翼，機翼面積由“山鷹”的24平方米增加到27平方米、翼載荷降低到290公斤/平方米，并且進一步提高了低速飛行能力、起降性能以及大迎角控制能力，例如起降速度可控制在190公里/小時到220公里/小時，比殲-15艦載戰(zhàn)斗機還要出色，對于新飛行員更好地模擬艦載斗機的起降特點提供了很好的條件。

二是將“山鷹”的隔板式進氣道改為DSI進氣道，不僅提高了進氣效率、減小了阻力，而且減少了近160公斤的結(jié)構(gòu)重量。

三是取消了“山鷹”的2片腹鰭，這一點是出于降低大迎角著陸（艦）時尾部擦地的風險。由于腹鰭的作用是增加飛機的縱向飛行穩(wěn)定性，取消后只能通過增加垂尾面積來彌補，因此“山鷹改”采用了面積更大的新垂尾，并做了切尖處理，這樣可降低飛行阻力，改善加速性能。在“山鷹改”的原型機腹部還加裝過著艦鉤，這一特征也明確了其目的是作為艦載教練機的特殊身份。不過，在批量生產(chǎn)型上，這個著艦鉤被取消了。其原因在于“山鷹改”的后機身沒有大梁結(jié)構(gòu)，即便安裝了著艦鉤，也無法承受攔阻著艦時鉤住攔阻索后所產(chǎn)生的巨大拉力。不過，“山鷹改”在結(jié)構(gòu)上考慮到了陸上模擬起降訓練的需要，對前起落架和主起落架進行了一定加強，能夠滿足陸上模擬著艦以及進行滑躍起飛的要求，大幅縮短新飛行員在熟悉和掌握艦載機攔阻著艦以及滑躍起飛特點的訓練時間，同時節(jié)省殲-15艦載戰(zhàn)斗機陸上模擬訓練時間。

在去年底貴飛公司微信公眾號曝光的“山鷹改”照片上，可以看出其疑似對機翼采用了折疊設計，因為從照片中可以清楚地看到折疊翼段特征。這也表明貴飛公司可能在“山鷹改”研制成功并進入投產(chǎn)階段時，就開始在“山鷹改”基礎(chǔ)上發(fā)展艦載型。當然，“山鷹改”要上艦，最關(guān)鍵的是要對后機身重新進行設計，大幅提高結(jié)構(gòu)強度，那時著艦鉤就真正經(jīng)得住阻攔索的強勁拉力了。與此同時，“山鷹改”的起落架強度也應該進一步提高。從照片來看，折疊翼的“山鷹改”的前起落架仍為單輪，如果能改為雙輪最好。因為“山鷹改”的最大起飛重量都從“山鷹”的9.8噸增加到了11噸，而經(jīng)過后機身結(jié)構(gòu)強度加強的的艦載型“山鷹改”最大起飛重量必然會更大。像美國海軍最大起飛重量僅6.4噸的T-45C都對前起落架都采用了雙輪，以最大限度地保證著艦安全。

原先人們普遍期待（L-15）教練-10能成為艦載教練機，因為“海山鷹”再怎么改都是二代機，無法模擬三代機四代機的機動性，現(xiàn)在“海山鷹”成為艦載教練機感到有些失望，這種想法其實忽略了一點，那就是，海軍艦載機飛行員都是從海軍和空軍部隊選拔的三代機高手，他們并不缺乏三代機格斗能力和使用經(jīng)驗，他們需要轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵正是從航母起降，而“海山鷹”能出色地完成這一任務，價格又比教練-10便宜很多，何樂而不為呢？

最后拉雜幾句，中國航空工業(yè)干得最牛的一件事，就是把米格-21玩到極致，不僅改出翼形變化的殲-7E，殲-7G等諸多漸進改型，而且還改出了殲7FS，殲教-7直至“殲教-9山鷹”和準三代戰(zhàn)機“梟龍”，這都是米格-21的血脈，米格-21這道菜可謂被中國人吃出花樣來了。咱們看幾張照片，這就是成長的足印，從這些不成熟的摸索學習進步中，培養(yǎng)出了殲-10，殲-20 的一代中國設計大師。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧 編輯：葉蓉）