滬蘇湖鐵路上海段的重點(diǎn)控制性工程，跨斜塘雙塔鋼混組合梁無砟軌道斜拉橋，是全國首座結(jié)合高鐵普鐵四線同梁、利用兩邊箱鋼混組合梁及無砟軌道的橋梁，今晚斜拉橋鉆孔樁將全部施工完畢，這標(biāo)志著滬蘇湖鐵路全線重要節(jié)點(diǎn)之一的樁基礎(chǔ)完成，保證全線工程按計(jì)劃有序推進(jìn)。

據(jù)了解，滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋?yàn)殡p塔雙索鋼混組合梁斜拉橋，兩個(gè)主塔高度分別為97米、95米，橋面上其余塔總高80.5米，主塔樁孔樁直徑2.0米，長度約116米至117米，屬于深大孔樁，施工難度高。而工程中更大的難點(diǎn)在于，高鐵普鐵四線同梁。

中鐵廣州局高級工程師李茂春說，因?yàn)檫@個(gè)橋是350公里和160公里兩個(gè)等級的線路，同時(shí)160公里這邊算是重載鐵路，在一座梁上就造成速度不均衡，另一個(gè)重力上不均衡，但是這個(gè)橋從截面上來講，它的整體設(shè)計(jì)是完全一致的，所以這個(gè)要求在施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全這些方面要很好地去把控。

另外，現(xiàn)場施工近鄰高速公路，河面上是穿梭來往的航船，這也增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

針對這一情況，上海樞紐指揮部協(xié)調(diào)各參建單位，采取回轉(zhuǎn)循環(huán)鉆機(jī)鉆孔施工等新工藝，確保了工程施工安全進(jìn)度。

李茂春還認(rèn)為，2029整個(gè)工期是符合總體的進(jìn)度計(jì)劃，同時(shí)也是整個(gè)滬蘇湖鐵路特殊結(jié)構(gòu)橋梁中第一個(gè)完成鉆孔樁施工的，按照工期計(jì)劃，2022年7月份主跨合攏。

滬蘇湖鐵路于2020年6月5日開工建設(shè)，計(jì)劃工期4年。目前，全線工程按計(jì)劃有序推進(jìn)。滬蘇湖鐵路建成后，將在湖州與寧杭高鐵、在建的商合杭高鐵南段和湖杭高鐵銜接，在蘇州吳江與今年年內(nèi)力爭開工建設(shè)的通蘇嘉甬鐵路相連，成為長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的骨干線路和環(huán)太湖軌道交通圈的重要組成部分。

（看看新聞Knews記者：許馨元  實(shí)習(xí)編輯：駱惠）