進入數(shù)九寒天，中國最北省會黑龍江省哈爾濱市氣溫達到-30℃，哈大高鐵線上，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱供電段接觸網(wǎng)工工長齊海東和工友們開始了當天的巡檢工作。

哈大高鐵是世界首條高寒高鐵，十年來，累計安全開行動車組列車73.9萬列，運送旅客突破6.7億人次，為旅客出行和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，提供了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運輸保障。

接觸網(wǎng)作為高鐵列車的主要供電設(shè)備，如輸血一樣為動車組提供動力能源。接觸網(wǎng)工的主要工作任務(wù)是巡檢供電線路，維修處理問題缺陷，確保高鐵平穩(wěn)、安全、高速運行。接觸網(wǎng)工們要在距離地面接近6米的高空中作業(yè)，頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)電壓2.75萬伏，大家形象地稱他們?yōu)椤爸┲雮b”。哈大高鐵處于高寒帶，動車運行速度快、車流密度大，對供電設(shè)備穩(wěn)定性要求極高。接觸網(wǎng)工們通過十年來積累的經(jīng)驗，精心守護著哈大高鐵。

“我們工作時間大部分在半夜12點半到凌晨4點半，因為高鐵白天車輛運行密度大，只有凌晨是停運的，每年這個時候都是我們工作最緊張的時候?！饼R海東一邊說著，一邊組織人員卸料，開始為今天的施工做準備。

“雖然‘天窗’作業(yè)期間會進行斷電，但是我們還是會接掛地線，別看這小小的地線，對我們接觸網(wǎng)工來說卻是生命保障線?！眲策呎f邊和工友開始準備接掛地線。今天的作業(yè)內(nèi)容是處理供電接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷，需要借助掛梯爬上接近6米的高空。比起徒手攀爬掛滿冰霜的鋼結(jié)構(gòu)，使用掛梯也容易打滑，爬上去也要費一番功夫。

“小博，注意腳下，抓穩(wěn)了哈?！惫らL齊海東向登上掛梯的楊鈞博提醒到。正說著，楊鈞博已經(jīng)登到掛梯頂部，開始對開口銷掰合位置以及各部螺絲情況進行檢查。接觸網(wǎng)容易受外力的影響發(fā)生位移，此外，列車經(jīng)過時產(chǎn)生的振動，時間久了也會使接觸網(wǎng)部件的螺絲松動，如果不及時檢修會帶來安全隱患。完成一處檢修，楊鈞博和工友又馬不停蹄前往另一處作業(yè)地點。-30℃的天氣，呵氣成冰，不一會大家的臉上就掛滿了冰霜，但他們的雙手還一刻不停地忙碌著?！敖裉焱砩蠜]風，還沒那么冷，要是趕上刮風，不出半個小時就凍個透心涼?！饼R海東說，但即使外面氣溫再低，他們也不敢穿太多，因為那樣攀爬支柱會十分不便，影響工作效率。

在調(diào)整完吊弦以后，下一步他們需要用激光測量儀對參數(shù)進行測量，如果不達標的話，需要再次進行調(diào)整?！靶〉园?，我這塊電池沒電了，你那塊咋樣？”接觸網(wǎng)工陳宇峰向同伴翟宇喊道?！拔疫@塊能用，快用我這塊吧?！钡杂钰s忙從懷里掏出帶著體溫的電池，更換激光測量儀里的電池。冬天外面室溫太低了，像激光測量儀這種需要更換電池的設(shè)備他們都會提前準備，以備不時之需。齊海東對大家說：“吊弦參數(shù)沒問題，再檢查檢查螺栓有沒有松動的，沒問題可以下來了?！蓖瓿闪私裢砀呖兆鳂I(yè)的檢修項目，當雙腳再次踏上鐵軌邊的地面時，楊鈞博高懸的心終于落地了。

“我參與的哈大高鐵的前期介入，可以說是哈大高鐵陪著我一起成長起來的，從當初架設(shè)的第一個接觸網(wǎng)設(shè)備，到通過的第一趟高鐵列車，現(xiàn)在回想起來歷歷在目。”齊海東回憶。

十年間，齊海東和他的工友們在平凡的崗位上默默堅守，保障高鐵運行的穩(wěn)定和旅客春運出行的安全。

（看看新聞Knews記者：任彬源 孟雷 馬越  通訊員：王曼 馬赫  實習編輯：忠辰）