美國《洛杉磯時報》6月12日稱，接連發(fā)生三起嚴(yán)重墜機事故后，美國海軍航空兵司令肯尼斯·懷特塞爾中將已指示全球范圍內(nèi)超過300支美國海軍航空兵部隊在6月13日當(dāng)天停飛，以審查其安全程序和操作。美國海軍的聲明稱，已經(jīng)執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機免于停飛，但這些飛機也必須盡早接受審查。

報道稱，該命令是在本月發(fā)生三起涉及美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機的墜機事故之后發(fā)布的。

6月3日，一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機在美國本土沙漠地區(qū)訓(xùn)練時墜毀，飛行員理查德·布洛克中尉喪生。

6月8日，一架MV-22B“魚鷹”傾斜旋轉(zhuǎn)翼運輸機進(jìn)行日常訓(xùn)練時在圣迭戈以東約150英里處墜毀，機上5名美國海軍陸戰(zhàn)隊員全部遇難。

6月9日，一架載有4名機組人員的美國海軍MH-60S“海鷹”直升機在訓(xùn)練飛行中墜毀。幸運的是，這次墜機事件沒有造成人員死亡。

報道稱，這些事件重新引發(fā)了美國國會對美軍航空安全的擔(dān)憂。除了美國海軍外，美軍其他軍種最近也墜機事故頻繁。6月6日，美國陸軍一架AH-64“阿帕奇”武裝直升機在阿拉巴馬州南部的一個陸軍基地附近墜毀，兩名飛行員受傷。今年3月，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架MV-22B“魚鷹”運輸機在挪威墜毀，造成四人死亡。

今年5月，美國空軍兩架F-16戰(zhàn)斗機先后在降落時因前起落架發(fā)生故障無法釋放，最終以“磕頭”的方式迫降。不久前，臺灣空軍一架F-16在夏威夷轉(zhuǎn)場飛行時也發(fā)生類似事故，“這是美制F-16的前起落架在不到一個月的時間內(nèi)第三次在著陸時故障，引起美國空軍的緊張?！?/p>

美國軍事新聞網(wǎng)站“防務(wù)一號”稱，在這些墜機事件的刺激下，美國國會可能會收緊對軍方航空安全報告的要求。作為 2023 年國防授權(quán)法案的一部分，國會要求五角大樓“更深入地調(diào)查軍機墜毀事件，并采取果斷行動”。

事實上，美軍戰(zhàn)機墜毀事故頻發(fā)并非新鮮事。

例如2020年10月，美國海軍同樣因為一周內(nèi)在日常訓(xùn)練中連續(xù)墜毀兩架飛機，導(dǎo)致當(dāng)年的嚴(yán)重飛行事故累計超過5起。美海軍航空兵司令部被迫下令，所有未處在戰(zhàn)斗部署之中的部隊全部停飛。對于號稱全球第二大空中力量的美海軍航空兵來說，這項命令導(dǎo)致超過1000架作戰(zhàn)飛機只能停留在地面，以等待飛行安全風(fēng)險檢查和處理結(jié)果。

雖說美軍戰(zhàn)機訓(xùn)練強度高、要求嚴(yán)，可能是墜機事故多發(fā)的原因之一，但近年美國海軍或空軍都被迫大范圍停飛，證明問題可能并非出自訓(xùn)練自身，而是美國?？哲姷慕Y(jié)構(gòu)性問題——為了應(yīng)付越來越多的戰(zhàn)備和海外部署任務(wù)，美軍飛行員正“疲于奔命”，戰(zhàn)機更是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

美國政府問責(zé)辦公室的報告顯示，從2011年到2019年的九年時間中，美軍只有三種機型達(dá)到了年度平均妥善率目標(biāo)，現(xiàn)役46種機型中居然有24種從未實現(xiàn)年度妥善率目標(biāo)，整體可靠性簡直慘不忍睹。今年2月發(fā)布的最新調(diào)查報告顯示，美軍的戰(zhàn)機妥善率相較2018年“基本沒有取得多少進(jìn)步”。

美國海軍學(xué)會網(wǎng)站稱，美海軍航空兵面臨與艦艇部隊同樣的問題，那就是作戰(zhàn)平臺和裝備數(shù)量長期不足。例如主力戰(zhàn)機F/A-18的機齡普遍不短，但鮮有“檔期”入廠接受延壽和深度檢修。

但美國政府還在要求美軍繼續(xù)加強戰(zhàn)備以應(yīng)對“中俄挑戰(zhàn)”，顯然，類似美國海軍這種全面停飛的情況恐怕只會越來越多。

（編輯：殷滋）