眼下，波音正在成為美國關(guān)稅戰(zhàn)的“受害者”。

4月23日晚，波音公司CEO奧特伯格證實(shí)，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收波音新飛機(jī)。奧特伯格甚至還補(bǔ)充了一句，如果中國的航司不接收波音飛機(jī)，波音也將停止為中國制造。言下之意，你們不收，我也不伺候了。話雖強(qiáng)硬，底氣不足。波音原本計(jì)劃今年向中國客戶交付約50架飛機(jī)，其中41架已開始生產(chǎn)，另有9架計(jì)劃后續(xù)交付，這損失起碼得有12億美元。

面對(duì)龐大的中國市場(chǎng)熄火冷卻，波音其實(shí)沒有太多選擇。在2018年高峰期，波音公司近四分之一的產(chǎn)量都銷往中國。而中國對(duì)波音來說，也不只是一個(gè)客戶那么簡單。在全球航空市場(chǎng)，中國的體量擺在那兒：未來20年，中國將占全球飛機(jī)需求的20%，堪稱“兵家必爭之地”。

除了中國市場(chǎng)的決然分手，波音引以為傲的全球供應(yīng)鏈同樣面臨巨大壓力。波音在中國舟山設(shè)有波音737完工與交付中心，負(fù)責(zé)最后的裝潢和檢測(cè)流程。此外，中國長期以來在一些原材料方面也占據(jù)著供應(yīng)鏈關(guān)鍵位置。 美國70%的稀土產(chǎn)品依賴中國進(jìn)口，可用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)雷達(dá)、通信設(shè)備的制造。

更何況一架飛機(jī)300萬至500萬個(gè)零配件，涉及全球上千家供應(yīng)商。所以，特朗普讓“制造業(yè)回流美國”這想法，光在飛機(jī)制造這一項(xiàng)上就不大現(xiàn)實(shí)。這幾天特朗普開始頻繁釋放“降調(diào)”信號(hào)，首度承認(rèn)對(duì)華關(guān)稅開得過高，還不斷放出中美之間談判甚至達(dá)成協(xié)議的假消息。

雖然我們的國產(chǎn)大飛機(jī)要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應(yīng)鏈卡脖子、國際認(rèn)證壁壘與毫米級(jí)裝配精度等挑戰(zhàn)，但就像芯片領(lǐng)域，美國越卡，中國越拼。誰能抓住下一個(gè)風(fēng)口，從這一刻起，真正的博弈或許才剛剛開始。