外賣平臺不斷壓縮送餐時間、設置超時懲罰機制，導致外賣騎手疲于奔命、甚至屢屢違反交規(guī)，讓這一職業(yè)變成了“高危行業(yè)”。

針對這兩天輿論對于外賣騎手生存狀態(tài)的關注，餓了么9月9日表示，即將在結算付款時增加一個“愿意多等5分鐘或10分鐘”按鈕，希望消費者給騎士多一點送餐時間。

“多給5分鐘” 給到了誰？

顧客按下同意延遲配送就能解決問題嗎？輿論認為，問題的核心是企業(yè)為了效率和利潤，利用派單系統(tǒng)給騎手增添壓力，餓了么的新舉措，卻將責任轉嫁給消費者。外賣平臺完全可以通過系統(tǒng)，來計算出騎手可以送達的時間，再加上5分鐘，多給一點時間的應當是外賣平臺，而不是消費者。

上海市律師協(xié)會勞動與社會保障業(yè)務研究委員會副主任李華平表示，“多給5分鐘”其實是外賣平臺打的如意算盤。這多給的5分鐘，表面上說是給騎手的尊重，實際上這5分鐘更多是給到外賣平臺。外賣平臺此舉是希望通過消費者的善意去延長送達時間，實際上是轉嫁了它作為用工平臺的風險。

配送時間究竟該怎么算，“多等5分鐘”的設置是不是將責任轉嫁給消費者，餓了么在回復看看新聞Knews的詢問時表示，他們正在優(yōu)化系統(tǒng)規(guī)則。

在算法層面，餓了么也進行了一些安全防護的探索，比如在一些地形復雜或者交通比較特殊的城市，或者地點在最短的配送時效不會低于40分鐘，會避免過度追求時效。同時訂單的時效是動態(tài)計算的，會考慮天氣因素交通狀況，然后根據(jù)騎手手上的訂單等各個情況，再給出一個預估的時間。

而美團外賣9日晚間也發(fā)布聲明，給出了類似的優(yōu)化方案。美團表示將會給騎手留出8分鐘的彈性時間，同時，改進騎手獎勵模式，從送單獎勵轉向綜合考慮合理單量區(qū)間及安全指標的獎勵，讓騎手在保障安全的同時，獲得更實際的回報。

外賣騎手為何會成為“高危職業(yè)”？

多等五分鐘討論的背后，是近年來騎手們越跑越快，傷亡數(shù)字也不斷上升的事實。

2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。

在外賣平臺看來，時間是最重要的指標，而超時是不被允許的，一旦發(fā)生，便意味著差評、收入降低，甚至被淘汰。

那么，外賣平臺又是如何計算時間的呢？前不久，一位視頻博主就親身體驗后表示，外賣平臺系統(tǒng)內(nèi)置的導航是步行導航，只計算出最省時間的路線而并沒有區(qū)分出正行逆行，而平臺系統(tǒng)對于送達時間的計算是根據(jù)逆行路線來算的。因此他認為，所有的外賣平臺把風險轉嫁到了最沒有議價能力的騎手身上，讓每一個騎手要在收入和安全之間做衡量。

長期關注并研究外賣系統(tǒng)算法與騎手之間的數(shù)字勞動關系的中國社科院助理研究員孫萍指出，根據(jù)她2018年和2019年的社會調研發(fā)現(xiàn)，每年都有大約30%左右的外賣員有小的剮蹭或者撞傷的情況，這主要是由于這些年來外賣平臺對送餐時間要求越來越短，外賣員為了不超時就有可能會闖紅燈或者逆行，從而加大發(fā)生交通事故的可能性。

數(shù)字經(jīng)濟時代 新職業(yè)的困局如何破解？

在我國，外賣行業(yè)日趨成熟，市場日趨飽和。外賣企業(yè)只有從不同方面下沉來提升競爭力，搶奪更多的單量和更大的市場份額。減少送餐時間成為了平臺產(chǎn)生差距的主要因素之一。那么當前情況下，騎手、平臺想要逐利，消費者想要更快拿到外賣，這個循環(huán)該如何打破？

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孫萍認為，要打破這種不均衡的循環(huán)關系，當務之急是要建立一個公開的算法協(xié)商機制。目前來看，騎手“高危”的現(xiàn)狀大多是外賣平臺的算法特別是數(shù)據(jù)收集存在偏差問題，而騎手本身根本不具備議價權。

在外賣經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈中，不僅包括了平臺和消費者，還有第三方公司、外包機構、店家，外賣員等。所以這個算法協(xié)商機制里，不僅要包括計算科學家、程序員、架構師，還要包括勞動者、社會機構、政府、社會科學家等，只有大家都參與到其中，才能更好的解決問題。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘，而這個時間直接關系到騎手的收入甚至安全，怎樣給騎手一個合理的配送時間，勞動法是否應該有個界定？

李華平表示，雖然說共享用工平臺是一種新型的用工方式還存在著一些盲區(qū)，但騎手作為勞動者提供服務，外賣平臺就應當以保障勞動者的安全為前提。因為不管雙方是不是建立了勞動關系，平臺都不能免除自己的責任和義務。

（看看新聞Knews編輯 翟靜）