華東空管局近日在上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口四個(gè)華東地區(qū)千萬級(jí)繁忙機(jī)場實(shí)施航空器尾流重新分類實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作。

航空器尾流間隔的優(yōu)化和縮減技術(shù)是當(dāng)前國際民航組織推進(jìn)運(yùn)行精細(xì)化研究重點(diǎn)工作之一?，F(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于20世紀(jì)70年代，它將航空器按照最大起飛重量來進(jìn)行分類，并給出不同類別組合下的間隔標(biāo)準(zhǔn)。受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，相對(duì)保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場的容量提升。

中國民航研究團(tuán)隊(duì)在充分研究歐美基于機(jī)型重新分類的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)可行性與安全性的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及國內(nèi)民航運(yùn)行特點(diǎn)，擬定了我國自己的航空器尾流重新分類標(biāo)準(zhǔn)。以前機(jī)為重型飛機(jī)空客A300和后機(jī)為中型飛機(jī)波音B737為例，前后機(jī)之間的尾流間隔從原來的 9.3公里縮減為6.5公里，優(yōu)化縮短間隔2.8公里，優(yōu)化幅度達(dá)30.1%。

在本次實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中，上海兩場將分兩階段開展此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作，第一階段為測試階段，選取國航、南航、吉祥航空為實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的實(shí)施對(duì)象，計(jì)劃為期三個(gè)月。通過第一階段實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)管制員熟練掌握分類及間隔標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集、分析和統(tǒng)計(jì)，持續(xù)開展跟蹤評(píng)估，為第二階段的實(shí)施奠定實(shí)踐基礎(chǔ)；第二階段為推廣階段，實(shí)施對(duì)象推廣到上海兩場所有航空公司。

隨著華東地區(qū)航空器尾流重新分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的順利開展，民航運(yùn)行在跑道容量和運(yùn)行效率方面都將得到提升。

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：沈佩佩）