上海，擁有16條地鐵線路和14條越江隧道。這個龐大而錯綜復雜的地下交通網，保障著2400多萬人的日常出行與生活。然而，卻沒有多少人知道，在看不見的城市地下，每一次穿越，對于像宋興寶這樣的掘進者來說，都是一場重大的考驗。

宋興寶是上海隧道工程股份有限公司盾構施工隊長，目前負責“北橫通道”和“沿江通道”的盾構推進工作。他在這一領域已有33年的工作經驗，直接參與了20多項國家級和市級重大工程項目建設。其中，他參與的超大直徑隧道建設累計里程數達到50多公里，可稱得上是行業(yè)第一人。

正在建設的北橫通道，全長19.1公里，是上海中心城區(qū)北部東西向小客車專用通道，服務于北部重點地區(qū)的中長距離交通設施。目前，它是上海市在建項目中工程規(guī)模最大、綜合性最強、技術難度最復雜、風險程度最高的特大型市政工程項目。

三十多年來，每天，宋興寶都會到地下施工現場觀察進度。北橫通道的盾構機直徑達15.56米，相當于6層樓那么高，為上海之最。

在轟鳴的盾構機推進聲中，宋興寶要靠眼睛看、用耳朵聽，掌握第一手資料。作為現場總指揮，他要保證施工絕對安全，不能出一點差錯。一旦出現問題，他要第一時間判斷，并根據情況立刻做出調整。

由于橫跨上海市中心，要穿越中山公園、兆豐別墅等近百處重要建筑物，還要多次穿越蘇州河，因此，北橫通道的地下施工就像是在螺螄殼里做道場，需要精細巧妙的心思和智慧。

地鐵11號線和7號線每天人群擁擠，上上下下的乘客忙忙碌碌地穿梭在其間，它們是溝通浦西浦東的重要線路。但在平靜的表面下，是隧道工匠緊繃的神經。在穿越地鐵11號線和7號線時，為了保障線路運行安全，不影響乘客出行，申通地鐵公司要求隧道公司一小時一報告，匯報盾構推進的實時情況。他們還準備了40輛公交車，在世博局里面候著。一旦隧道出了問題，作為疏散客流用。

宋興寶說：“申通在我們穿越的位置，把地鐵運行的速度給降下來了。也是比較成功的，在我們幾天幾夜日日夜夜的監(jiān)護下，進行了成功穿越。那么穿越過以后，地鐵隧道的最大變形量，位移量也就只有八毫米，這個是世界領先的水平?！?/p>

事實上，宋興寶在盾構經驗上的本領都來自于幾十年來上海隧道工程的發(fā)展。由于上海的地質屬于軟土層組織，如果要做隧道工程，就如同在豆腐里打洞，很多國外同行都認為行不通。但上海的隧道工程就是在不斷克服困難中一點點發(fā)展起來的，宋興寶經歷了這個過程。

在宋興寶看來，信念和技能猶如一個人的兩條腿，只有共同進步，走路才能四平八穩(wěn)，才能走得更遠。他說：“不求聞達于世，但求無愧于心。不要需要什么出名，但是工作的表現，要無愧自己的心。所以說我一直是很平常的，抱著一個無愧于心的工作態(tài)度在進行工作。”

(來源：《上海工匠》項目組 視頻編輯：斯雯 曾小真）