今年5月美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅后，歐盟和加拿大也迅速跟進(jìn)，這些西方國(guó)家通過(guò)加征關(guān)稅限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)，引發(fā)外界猜測(cè)中國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)轉(zhuǎn)向東盟市場(chǎng)。

與此同時(shí)，日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)這一潛在威脅感到擔(dān)憂，因?yàn)闁|南亞一直是日本車(chē)企的重要市場(chǎng)。

三菱商事株式會(huì)社總裁中西勝也在9月3日接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)呼吁，日本政府應(yīng)采取更積極的策略幫助日本企業(yè)，應(yīng)對(duì)在東南亞市場(chǎng)上日益激烈的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

他表示“現(xiàn)在企業(yè)單靠自身難以取勝政府應(yīng)支持企業(yè)并介入與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閷?duì)手非常強(qiáng)大”。

去年10月三菱與中國(guó)合作伙伴廣汽集團(tuán)宣布終止中國(guó)三菱品牌車(chē)輛的本地化生產(chǎn)。分析認(rèn)為三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的原因是其在電氣化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，未能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)本土品牌，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降。

今年5月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道“隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在東南亞的崛起，日本打算聯(lián)合東盟制定首個(gè)在該地區(qū)的汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售聯(lián)合戰(zhàn)略”，報(bào)道稱(chēng)雙方計(jì)劃以2035年為節(jié)點(diǎn)制定中期戰(zhàn)略。

除了國(guó)家層面的結(jié)盟戰(zhàn)略，日本企業(yè)之間也在加強(qiáng)合作，今年7月底三菱宣布將與日產(chǎn)和本田結(jié)成電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，在電動(dòng)化領(lǐng)域與特斯拉及中國(guó)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。