近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，安全短板卻沒有及時(shí)跟上所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性差距日益明顯。比如說，今年春運(yùn)期間，海南新能源汽車“一票難求”、“人走車留”等過海難題就引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。由于四面環(huán)海，新能源汽車普及率“一馬當(dāng)先”的海南是目前國內(nèi)唯一一個(gè)允許新能源汽車“坐船”過海的地方，過海難題沒有先例可循。那么安全短板如何補(bǔ)齊？難度在哪里？

針對(duì)今年“出島難”問題，不少新能源車企在海南推出汽車托運(yùn)服務(wù)。記者電話咨詢某新能源車企客服，客服人員表示，車主只需把車開到海口市內(nèi)指定4S店，工作人員就會(huì)幫忙辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。

在?？谛潞８鄞a頭，18輛新能源汽車正在一個(gè)單獨(dú)的區(qū)域排隊(duì)上船。如果和其他燃油車同船過海，18輛是每艘客滾船最大的新能源汽車載運(yùn)量，而且只允許被裝載在艙口位置。由于新能源汽車存在熱失控的可能性，長時(shí)間復(fù)燃的風(fēng)險(xiǎn)更高，不僅船上需要新的消防技術(shù)，而且在過海時(shí)，車與車的間距要求比燃油車更大。所有的這些安全防范措施，都是去年在交通運(yùn)輸部的部署下，海南省的交通運(yùn)輸、應(yīng)急、消防、海事等相關(guān)部門和港航企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后出臺(tái)的。

然而，嚴(yán)格的安全管控在遇到創(chuàng)下歷史新高的車流量時(shí)，矛盾凸顯。以新海港為例，臨近春節(jié)假期尾聲，一天內(nèi)集中出島的汽車峰值達(dá)到3萬輛，相當(dāng)于港口日均渡運(yùn)量的兩倍，即便港航方面從對(duì)岸放空船舶接力渡運(yùn)、并為新能源汽車開了航運(yùn)專班也是杯水車薪。

港航方面表示，今年春運(yùn)期間，新能源車輛最多的一天是疏運(yùn)了1500輛，而平時(shí)也就800輛左右。開通新能源車輛專班就要搭配兩艘船，一艘船是專門裝載新能源車， 然后另外一艘船來裝載這些新能源車的司機(jī)跟隨車人員。在運(yùn)力緊張的情況下， 要投入兩艘船來進(jìn)行新能源專班的一個(gè)疏運(yùn)， 對(duì)港口船舶的一個(gè)調(diào)度來說， 還是比較緊張的。

公開報(bào)道顯示，就在月初，日本航運(yùn)公司商船三井和安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)就一艘汽車運(yùn)輸船突發(fā)火災(zāi)并沉沒一事，對(duì)汽車制造商提起訴訟。這艘載有近4千輛汽車的運(yùn)輸船于2022年2月在海上突發(fā)火災(zāi)后沉沒，造成約4至5億美元的損失。航運(yùn)和保險(xiǎn)方面認(rèn)為，船上所載運(yùn)的電動(dòng)汽車鋰電池故障是此次火災(zāi)的原因。然而盡管越來越多的海上火災(zāi)與電池有關(guān)，但在全球，目前并沒有專門針對(duì)載運(yùn)新能源汽車所制定的法律法規(guī)。

海南省交通運(yùn)輸廳總工程師黃澎表示，假如不實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管控措施的話，那將有可能造成非常嚴(yán)重的人身傷害和財(cái)產(chǎn)的損失，會(huì)造成一個(gè)巨大的社會(huì)悲劇事件，這絕對(duì)是一條紅線和底線，所以無論承受多么大的社會(huì)輿論壓力，都不能踩破這條底線，必須要在安全第一的前提下，去妥善處理好新能源汽車過海的問題。

數(shù)據(jù)顯示，去年海南省新能源汽車的滲透率超過50%，在全國省級(jí)地區(qū)中位列第一。從全國范圍來看，新能源汽車的滲透率也已經(jīng)突破30%，越來越多的人在長假期間選擇新能源汽車自駕出游。作為國內(nèi)最熱門的旅游目的地，解決新能源汽車過海難題已經(jīng)成了海南繞不開的話題。目前，海南正在對(duì)今年春運(yùn)進(jìn)行復(fù)盤，將從補(bǔ)齊港口航道基礎(chǔ)設(shè)施短板、加快船舶運(yùn)力更新和深挖運(yùn)能潛力、開辟新通道增強(qiáng)海峽韌性和修訂完善新能源車輛滾裝作業(yè)指南等六個(gè)方面改進(jìn)和提升。