站臺上，乘客們正在翹首以盼從德國引進(jìn)的上海第一列地鐵——一號線的列車進(jìn)站。那是三十年前的上海，"擠公交"還是市民出行的主要方式，城市交通的不發(fā)達(dá)給生活帶去了諸多不便。當(dāng)萬眾矚目的列車駛?cè)胝九_，灼熱的目光中充滿了好奇與期待?，F(xiàn)任申通地鐵集團(tuán)培訓(xùn)中心副主任的林宏，是上海地鐵的第一代駕駛員。1994年取得了列車司機(jī)駕駛證后，和上海地鐵一起，見證了從16輛德國引進(jìn)車輛到1200輛列車的三十年巨變。

當(dāng)年最先開通的地鐵一號線，從徐家匯站到錦江樂園車站，屬于觀光性質(zhì)車輛。沒有安全門和屏蔽門，靠司機(jī)手動控制開關(guān)門時間，既要確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營，又不能影響上下客。隨著客流量不斷增多，列車駕駛員的責(zé)任和風(fēng)險不斷增長。"當(dāng)時我晚上做夢會做到列車晚點(diǎn)、安全風(fēng)險、自動溜車等等狀況，時刻繃緊這根弦，甚至從夢中驚醒。"現(xiàn)在，林宏會笑著回想當(dāng)年。

三十年的工作中，林宏印象最深的是一次一號線運(yùn)行事故。當(dāng)一號線多站停運(yùn)，乘客被迫下車，站內(nèi)站外不知所措的人流互相交匯。那一刻，世界好像停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，焦急的人們想要去追趕上班打卡的時間卻又無所適從。那一天，林宏對地鐵有了新的認(rèn)識，這種交通工具，已經(jīng)成為市民生活不可缺少的出行方式。

后來，上海地鐵開始了從線到網(wǎng)的快速發(fā)展期，林宏也有了新的職業(yè)身份——崗位培訓(xùn)師。2017年上海地鐵第一列無人駕駛列車上線，地鐵司機(jī)的崗位轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗦毮芰锌貑T，仍然在軌道交通系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著重要作用。"我希望所有的駕駛員和列控員，看到新型的列車，都能知其然，且知其所以然，這樣才能應(yīng)付各種各樣的狀況。"三十年時間宛如白駒過隙，列車駕駛員的崗位也跟隨時代和科技的需求不斷變化著存在形式和服務(wù)方式。

每天上下班，甚至出門旅行時，林宏總是會觀察地鐵站的客流管理和工作人員的崗位操作，總結(jié)每一個站點(diǎn)的做法和經(jīng)驗(yàn)。地鐵對于上海，早已不僅僅是交通工具，更是城市的縮影。林宏由衷的說："希望上海的每一位市民和游客，通過地鐵能夠感受到上海這個城市的溫度，享受到上海城市精細(xì)化的服務(wù)。"

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三十年由點(diǎn)及面，

論堅(jiān)守精益求精。

（看看新聞Knews記者：朱亦敏 文字：李蔚欣)