徐貴，是浙江舟山一家企業(yè)的負責(zé)人，公司拓展業(yè)務(wù)需要，他幾乎每個月都要在杭州舟山兩地間往返。

千島湖和舟山兩地之間沒有高鐵直達，之前徐貴每次只能開車往返。路上要花費五六個小時，如今一小時五十分鐘就能到達。

徐貴乘坐的就是通用航空，也是我們俗稱的“小飛機”。與普通民航不同，通用航空一般選址小城鎮(zhèn)或旅游景點，乘客只需提前半小時到機場安檢，手續(xù)更為便捷。加之相對低廉的票價，很多乘客愿意為此買單。

其實，在長三角打個“飛的”，十多年前就有。千島湖機場所在的建德便是其中“第一批吃螃蟹”的地方。

上個月底，一架大棕熊100型固定翼飛機，從江蘇鎮(zhèn)江大路通用機場起飛，降落在千島湖通用機場。

隨著這一航線開通，建德即將完成對長三角三省一市的短途航線“全覆蓋”。

看好通用航空發(fā)展的不僅是建德。

眼下，蘇北四地攜手試點低空通航；嘉興平湖，直升機項目已開工……

而德清往武夷山、溫州、黃山等地的短途通勤航線，也陸續(xù)被提上日程。

“軌道上的長三角”，為何開始集體“凝望”天空？

在《中國民航報》報社華東中心站站長孟進看來，相比高鐵和公路，短途航線有著很高的性價比。

在地面要開六七個小時的路程，通航只需要兩個小時，票價最低不足百元，貴的也不超過四百元，比開車汽油費加上過路費還要便宜。

當(dāng)然要打造“空中長三角”，光有熱情顯然是遠遠不夠的。相比民航的大飛機，通用航空安全嗎？

在國內(nèi)，通用航空執(zhí)照考試，分為私用和商用兩種。私用執(zhí)照一般用于個人娛樂駕駛，載客運輸則必須考取商用執(zhí)照。

大部分通航公司錄用飛行員，對飛行小時數(shù)設(shè)置的門檻則更高，一般都在300小時以上。這在客觀上大大降低了事故發(fā)生的概率。

除了飛行員，飛機也是保證安全的另一大因素。

目前，通航公司使用最多的幾乎都是賽斯納、大棕熊等進口機型。

這些飛機可靠性好，但價格昂貴，一架飛機通常都在四五百萬左右，加上養(yǎng)護，一年就是上千萬的投入。這也使得通用航空的門檻并不低。

建德航空小鎮(zhèn)，位于建德市壽昌鎮(zhèn)。這個位于建德市西南部的小鎮(zhèn)，在上世紀(jì)曾隨著橫山鋼鐵廠輝煌一時。

此后，隨著橫鋼的沒落，小鎮(zhèn)也再無人問津。直到2006年，鎮(zhèn)上的千島湖通用機場正式投入使用，改變也隨之而來。

跳傘、觀光飛行、熱氣球......。在航空小鎮(zhèn)里，與飛行相關(guān)的各種旅游項目應(yīng)有盡有。

昔日“被遺忘的角落”，成了如今百萬游客百億投資的“云上之城”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，長三角一體化大背景下，逐步建立起覆蓋長三角全域的通用航空網(wǎng)絡(luò)，進而帶動區(qū)域旅游，是未來長三角通用航空產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展方向。

國務(wù)院《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，今年年底前，全國將建成500個以上通用機場，覆蓋一半以上的5A級旅游景區(qū)。

隨著低空空域逐步放開，今年，全國通用機場的數(shù)量首次超過運輸機場。

長三角在建和建成的通航機場數(shù)量也已經(jīng)超過20座。當(dāng)“直飛”時代來臨，抱團的長三角將創(chuàng)造出更多可能性。

建德經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會副主任吳瑞華認為，過去長三角各地打造一小時交通圈，都是基于高鐵為載體的。

但隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以通用航空來做短途運輸，應(yīng)該是會越來越便捷。

作為交通工具也好，作為體驗飛行也好，作為娛樂方式也好，長三角的通航產(chǎn)業(yè)，未來可期。

（Knews看看新聞編輯 王騁）