最近上汽大眾儀征分公司的一份環(huán)評資料在網(wǎng)上火了，一張表格上顯示，上汽大眾的車型技術改造完成后，工廠原本計劃產(chǎn)能有22.44萬輛的桑塔納車型，將直接“歸零”?？吹竭@則消息，還是很感慨，一代神車桑塔納，1983年進入中國。一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞更是深入人心，可以說是見證了中國經(jīng)濟的騰飛。如果真要和它說再見，那心里還是萬般不舍的。

看看新聞Knews記者聯(lián)系了上汽大眾，對方的回應很玄妙：將根據(jù)市場實際情況，制定相關產(chǎn)品規(guī)劃。那么市場實際情況怎么樣呢？公開數(shù)據(jù)顯示，桑塔納2020年的總銷量為18.14萬輛，在中國汽車市場排名第20位，是上汽大眾第三熱銷的車型；而上汽表示，今年前九個月桑塔納總共賣出了12.6萬輛。

既然市場有需求，為啥卻被傳要停產(chǎn)呢？其實主要還是兩個原因。首先是利潤空間，目前桑塔納官方指導價入門版還不到9萬，終端報價更是不到7萬，是上汽大眾最便宜的車型。不像帕薩特、途觀有較大的溢價空間，桑塔納靠著薄利多銷走走量，本來也沒啥不好，但是如果本來利潤就不高，造多了還要罰錢，那廠家就要掂量一下了。

原來，工信部為了鼓勵車企多生產(chǎn)新能源車型，施行了雙積分政策。生產(chǎn)燃油車，按照平均燃油消耗量折算產(chǎn)生負積分，生產(chǎn)新能源車則可以累積正積分。一個生產(chǎn)周期內(nèi)，車企的積分必須滿足工信部的要求，如果負分太多，就得向手握正積分的車企去購買積分，就相當于交罰金。資料顯示，上汽大眾去年是國內(nèi)車企的“負班長”，負分超過78萬分，光買積分就得花不少錢。而按照當前的政策，生產(chǎn)一臺桑塔納大約要積0.4個負分，而積分成交價大約在五六千元一分，也就是說，每多產(chǎn)一臺桑塔納，還沒賣出去，企業(yè)就要付出去大約2000元。

今年上汽大眾雖然引入了ID系列純電動汽車，好歹折抵了一部分，但又遭遇車規(guī)芯片短缺，產(chǎn)能一直上不來。所以，車企要舍棄桑塔納這樣利潤不高、負分貢獻度卻很高的車型，把有限的車規(guī)芯片用到能貢獻更多利潤，或者帶來更多正積分的車型上，就完全可以理解了。

其實，越級的空間、皮實耐用的質(zhì)量和低廉的維修成本，這些都屬于老款桑塔納?，F(xiàn)在市面上銷售的是2012年推出的新桑塔納，早已不是我們心中的那臺神車了。

要說在中國汽車“老三樣”里，神龍富康已經(jīng)轉(zhuǎn)型成了電動汽車品牌，捷達則摘下了大眾的標志，從產(chǎn)品變成了品牌，只有桑塔納還在堅守屬于那個時代的榮光。聽起來有點悲壯，但是再成功的產(chǎn)品，如果跟不上時代，恐怕都難逃被放進博物館的宿命吧！

如果壯士斷腕，告別桑塔納，能讓車企甩掉沉重的包袱，輕裝上陣、重獲新生，那么這樣的告別，也不失為對情懷最好的寄托吧！

（看看新聞Knews記者：李吟濤 李書馨 實習編輯：楊佳瀅）