黃浦江把上海分隔為東、西兩部分，在沒有輪渡之前，雖然僅僅一江之隔，浦西和浦東宛如兩個世界，對于市民來說，坐上輪渡往來浦江兩岸之間，或許是記憶中最尋常難忘的事情。百年輪渡的興衰發(fā)展，深刻記錄著浦江兩岸的流年歲月。浦東30而立之際，我們再次踏上輪渡，往返浦江，聽聽江上輪渡人講述的浦東故事。??

上海輪渡退休老船長李建華?說：“我是1973年進的輪渡公司，剛進來的時候是做水手，帶輪的套纜的，過了兩年以后，我就被培養(yǎng)成了駕駛員，一直到1987年，然后培養(yǎng)成為船長，一直到2016年退休。??”

輪渡幾十載 連接浦江東與西

回首

自明清以來，黃浦江邊就有渡口，江面上漂著舢板、劃子。上海先民就是這樣日復一日地搖啊搖，往來浦江兩岸。當搖擼船搖進了20世紀，黃浦江和兩岸開始發(fā)生變化。?

上海輪渡退休老船長李建華回憶：“?原先的船是很簡陋，就一個頂，四周只有欄桿和鉛絲網，夏天很熱冬天很冷?，F(xiàn)在隨著交通設施不斷改善，我們輪渡也在不斷改善，這個是觀光平臺，最早的時候是沒有的，就一層的。特別是小孩，全部要到船頭去，就是要看風景，現(xiàn)在是關起來封閉式的。當然可以看到現(xiàn)在都是先進的配置，啟動就是像開車一樣，按一下，以前是手柄拉拉不起來，關門都是手搖的。那邊本來是船廠，港區(qū)里都是塔吊，沒這么好看的，沒這么美的。以前這里是裝卸區(qū)，大輪靠上以后，貨卸下來卸到小船上，我們碼頭兩邊都是小船，對駕駛員操作很有影響，現(xiàn)在你看，要怎么開就怎么開，前前后后空擋很寬敞?！?/p>

20世紀初上海開埠，近代化的號角隨之吹響，卻吹出了浦西浦東的不同。

上海輪渡退休老船長李建華?說：“作為輪渡人，在黃浦江在連接市民，應該是一個活動的橋梁，我也見證了也參與了浦東的開發(fā)開放。在1990年決定開發(fā)開放浦東的時候，當時還沒有大橋隧道，還是靠我們輪渡，為什么說我是浦東開放開放的見證者，因為以前由于交通不便，人家不要到浦東去，就是浦東交通不便，尤其我們浦東會大霧天，輪渡會停航。還有最重要的原因市民為什么不愿到浦東去，因為當時教育很差，醫(yī)療資源沒有，還有商業(yè)沒有。”

發(fā)展

城市的發(fā)展在熱切呼喚著新的過江方式。上個世紀80年代后期，黃浦江上陸續(xù)架起了橋梁，江下建起了隧道，一個橋、隧、渡立體化的越江交通新格局逐漸形成，輪渡也由主角變?yōu)榕浣恰?

上海輪渡退休老船長李建華解釋：“?我們以前在早晚高峰的時候，都是三條船在航行，整個班上都是八小時，有50個航次，也就是說25個來回一個班頭?，F(xiàn)在的單乘人比較少，因為可以選擇地鐵公交，但是車輛還是不能走，自行車助動車電瓶車，還是要從輪渡走，所以服務對象有變化。我們只要社會還有需求，我們輪渡還要保留，因為我們也有初心和使命。

世博經歷

2010年，上海世博會舉辦期間，輪渡公司22艘世博客渡船穿行于黃浦江上，成為世博客運交通中最具特色的一個亮點。?

上海輪渡退休老船長李建華回憶：“?2010年上海世博會的時候，其實浦江建設在2006年2007年就開始了，就看到它慢慢地越來越美，港區(qū)都搬遷了，廠都搬遷了，環(huán)境更好了。我經常會到塘橋的濱江大道散步，非常得美，特別是我們的輪渡站也在那里，雖然晚上停航了，但是我能看到我以前工作的地方，還是非常有情懷的，還是有感情的，自己工作過。”

當下與未來

黃浦江，上海人民的母親河，生生不息，時刻記錄著浦東前進的步伐。經歷了城市變遷、載著厚重歷史和時代擔當的輪渡，也成為浦江之間一個不可磨滅的符號。?

上海輪渡退休老船長李建華?表示：“我們輪渡人是浦東開發(fā)開放的見證者也是參與者，在這個船上送來送去，各行各業(yè)都有，如果他們做出了成績，為浦東開放開放，也有我們輪渡人的一份功勞，也是我們把他送過去的，所以我們也有一種自豪感、成就感?！?br/>
悠悠黃浦江畔，昔日擁擠喧囂的渡口日漸冷清。但她泛舟浦江、萬人爭渡的風情畫面確讓每一位浦東人刻骨銘心。時代在發(fā)展，城市在進步，但人們心中的“輪渡情結”不會消失。在浦東“新時代再爭先”的澎湃潮涌中，一艘艘輪渡，一座座渡口，就像城市交響的一串音符，在江濤聲聲中映射出時代進步的流光溢彩。

（素材來源：浦東臺 記者：李理 編輯：陳佳雯）