澎湃新聞昨天報道，業(yè)內(nèi)人士爆料，16日，國航西南分公司一架航班號為CA4401的A330客機(jī)，在從成都飛往拉薩的過程中，起飛后飛錯了離場程序，也就是起飛離開機(jī)場時，飛行路徑出錯。報道稱，該事件得到了國航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實。該人士透露，當(dāng)時CA4401進(jìn)跑道后，朝著和塔臺指令幾乎完全相反的方向行駛。起飛后右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)了問題，才和塔臺證實，聽指揮重新加入離場程序。報道稱，事發(fā)后國航提醒駕駛艙機(jī)組所有人落實各自責(zé)任，記錄指令交叉檢查，并在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。

成都機(jī)場事件圖

幾乎不到一周前的10月11日，上海虹橋機(jī)場發(fā)生的驚險一幕，仍歷歷在目。一架A320客機(jī)在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機(jī)正在橫穿跑道。發(fā)現(xiàn)這一情況后，A320客機(jī)緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。事件中兩架飛機(jī)垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。業(yè)內(nèi)人士稱此次事件為"跑道入侵"。

新華社昨夜發(fā)表題為：失誤險釀慘劇，空中管理如何扎緊安全"籬笆"的文章。文中透露：中國民航局已將事件定性為嚴(yán)重事故征候，并通 報稱，這是由塔臺管制員遺忘飛機(jī)動態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)的人為因素造成的。事件中，管制員對飛機(jī)動態(tài)沒有監(jiān)控到位，指揮失誤，且沒有按照跑道穿越程序執(zhí)行。A330機(jī)組收到管 制錯誤指令之后，未按照公司規(guī)定程序，檢查五邊有無飛機(jī)落地和跑道上有無飛機(jī)起飛，簡單依照塔臺錯誤的指令穿越跑道。當(dāng)塔臺指揮A330飛機(jī)原地等待時，A330飛機(jī)沒有執(zhí)行塔臺原地等待的指令，加速穿越跑道。文章指出，北京、上海、廣州等地的大型空港，航班密集，空管壓力大，需要以此為戒，加強(qiáng)安全管理。

虹橋機(jī)場事件圖

事實上，"跑道入侵"事件是威脅空中管理安全的高發(fā)意外事件。中國飛行員協(xié)會新聞發(fā)言人劉昕說，盡管美國采取了很多先進(jìn)的設(shè)備和管理方式，但是根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（ＦＡＡ）統(tǒng)計，跑道入侵的實際發(fā)生數(shù)還是逐年增加。新華社記者在文章中披露，一般樞紐型機(jī)場的管制員在高峰期一小時要指揮80架以上的飛機(jī)，意味著同步處理約10架以上的飛機(jī)，而這10架以上的飛機(jī)動態(tài)都需要管制員監(jiān)控、調(diào)整。指令一旦出錯，溝通一旦不暢，就容易造成安全隱患。

截至目前，全球已經(jīng)發(fā)生過多起“跑道入侵”事件。其中 ，1977年3月27日，西班牙加那利群島的一處機(jī)場跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅54人，成為民航史上最大的空難事件。

北京航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮在接受看看新聞Knews記者采訪時表示： 中國一線管制員長期存在人手不足的問題，由此會產(chǎn)生的雙人制不能落實、執(zhí)勤期超時、人員疲勞情況，成為空中管理的安全隱患。解決管制員的待遇、素養(yǎng)，加強(qiáng)空管人員的培訓(xùn)、培養(yǎng)，推行崗位責(zé)任制，是迫在眉睫的問題。此外，借鑒國外先進(jìn)管理經(jīng)驗，從流程和技術(shù)手段上，保障管制員和飛行員有效溝通，也有助于提高空中交通管理的安全性。

民航安全事關(guān)重大，飛行安全絕無小事。對于此次事件，大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，整體而言，航空出行的安全性還是比較高的。不過，為了杜絕類似事件的再次發(fā)生，機(jī)場的技術(shù)條件、人員配備應(yīng)當(dāng)更加完善，要用更科學(xué)的流程設(shè)計來扎緊空中管理安全的。

（作者：王祈、黃至蕙 編輯：王玨）